Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive

Nieuwe artikelen
BMW 530d chip ervaring
BMW X5 3.0d
BMW E36M3 evo sedan
BMW M3 E46 cabriolet
BMW 330i Executive

BMW X5 3.0d

BMW X5 3.0dA executive

Een Rolex of Breitling, een Armani kostuum, een uitgebreid diner in Parkheuvel, een paar Greve schoenen of een Mark Levinson audio installatie. Allemaal feitelijk overbodig, toch..... eigenlijk net zo overbodig als een X5 en nog vele, maar dan ook vele andere automobielen. Maar wie bepaalt of iets overbodig is? De enige die daar een uitspraak over kan doen, ben jezelf. Het koningskoppel van J&T heeft met de hulp van Patrick afgelopen vrijdag ruimschoots de tijd gehad om te ervaren of een X5 3.0D werkelijk zo overbodig is.

Met uitzondering van de Franse en Italiaanse merken hebben tegenwoordig praktisch alle autofabrikanten een Sports Utility Vehicle, oftewel kortweg een SUV genaamd, in hun programma. BMW kon na het succes van Jeep en Mercedes (vooral op de Amerikaanse markt), blijkbaar niet achterblijven. Een SAV werd het type genoemd, Sports Activity Vehicle, "t beestje moest nou eenmaal een iets andere naam krijgen. Daar het merk bekend is om zijn sportieve aspiraties, kon BMW het niet over zijn hart verkrijgen om het een SUV te noemen. Volgens het Beiers management is de X5 nl in eerste instantie een rijderswagen met rijkwaliteiten zoals men die gewend is van BMW, met dien verstande dat de X5 een stukje Offroad ook niet schuwt. Duidelijk een iets ander uitgangspunt als de meeste andere SUV"s.

Waarom koopt men in vredesnaam zo"n wagen? Het antwoord hierop zal ongetwijfeld nooit zijn "Omdat ik alle heuveltjes op de veluwe of in de ardennen wil bedwingen", de uitspraak "De oprijlaan naar mijn villa is zo drassig dat ik wel zo"n wagen nodig heb" kan ik me ook niet echt voorstellen. Als ik zelf een schatting mag maken denk ik dat deze wagens voor 95% van hun tijd gewoon gebruikt worden op verharde wegen en ik denk niet dat ik overdrijf. Okay, als je dochter misschien een paard heeft en je regelmatig de trailer uit het weiland moet halen, kan ik me er nog wel iets bij indenken. Maar voor de rest zal het Offroad gebeuren zich over het algemeen beperken tot de stoeprandjes van de P.C. Hooftstraat, de verkeersdrempels en kinderhoofdjes in "t Gooi en omstreken en een wintersportvakantie. Als je het dus puur rationeel bekijkt is een SUV of SAV of hoe men die dingen ook wil noemen volstrekt overbodig. Maar............ kiest men een auto altijd puur met het verstand........ een volmondig neen zou ik zeggen, zeker als ik alle auto"s in ogenschouw neem die op Gummen.net zijn te bewonderen. Het hart, de emotie en het gevoel zijn als aankooppunt vele malen belangrijker. Zo belangrijk zelfs, dat onze harde schijf, ook wel verstand genoemd, volledig wordt gewist. Daarom durf ik zelfs te stellen, dat het gros van de auto"s die wij als Gummers kopen of leasen of wat dan ook, niet door het verstand maar door het hart uitgezocht worden. Daarom zitten wij toch hier met z"n allen op Gummen.net. Emotie dat moet een wagen ook uitstralen en dat is nou net wat een X5 doet, of het nu negatief of positief is, hij straalt in ieder geval iets bruuts en krachtigs uit, mooi of niet, heel persoonlijk, mensen vallen er onherroepelijk voor of men wil er nooit van z"n leven in gezien worden. Bij het aanschouwen van de wagen is alles mogelijk. Overbodig, de een vindt van wel en de ander gaat er gewoon voor en ik kan ze alleen maar beide gelijk geven. Overbodig of niet is iets wat je helemaal alleen voor jezelf kan bepalen.

Poeh, poeh, dat was een zwaar stuk. Maar goed nu verder met de X5 3.0D die wij hebben gereden, daar ging het tenslotte toch om. Saphirschwarz metallic (de enig juiste kleur voor deze wagen, daar waren Tommy, Patrick en ik het gelijk over eens) stond de hagelnieuwe X5 ons toe te glimmen. Imposant en krachtig, met z"n 18" alu 5-Sterspaaks velgen en z"n 255/55 breed rubber. 19" had wat mij betreft ook wel gemogen, kan de wagen makkelijk hebben. Een hoge instap en een enorm ruimtelijk interieur, ruimte overal om je heen, schitterend Hell beige leder, donker populierenhout en het navigatiesyteem maakte het interieur verder af. Alles zoals bekend van BMW voortreffelijk afgewerkt, degelijk en ergonomisch dik in orde, weinig tot niks op aan te merken. Of toch wel, zo hoog boven alles verheven over de weg en om je heen kijkend, heb je toch het idee dat deze wagen je niet lekker omarmt met alle luxe. Het dashboard wat in de 3 en 5 serie lekker (speciaal voor jou:-) om je heen is gebouwt geeft een wat afstandelijk gevoel. Ik vind het allemaal wat te groot en te ruim opgezet. Later op de terugweg weer in de BMW 5 serie zittend voelde ik me weer echt thuis, gezellig, luxueus en knus, mijn perfecte werkplek, dat gevoel miste ik een beetje bij de X5, kan ook gewenning zijn, maar toch.... Zo"n beetje het instapmodel van de X5 stond hier dus voor de deur. Stapt u maar in, voor € 61000,--, oh ja een Executive pakket hoort er natuurlijk ook op, € 5200,--, doe er ook nog maar een paar andere velgen, leer, stoelverwarming, witte knipperlichten rondom, telefoon, navigatie, automaat, Servotronic en nog wat kleine frutseltjes bij. Eindprijs zo"n € 80000,--, niet misselijk voor een instapmodel zou ik zeggen. En dat met exact dezelfde motor als een 530D die nog een paar leuke extra opties heeft en toch nog zo"n € 6000,-- goedkoper is.

Laten we maar eens gaan rijden. Onder normale omstandigheden zou Tommy nu verder gaan, maar daar deze X5 exact dezelfde motor als mijn 530D heeft, wil ik het motorisch gedeelte toch eerst even zelf naast elkaar leggen. 184PK en 410 Nm, op zich ben ik daar uitermate tevreden mee in de 5 serie, dat gaat echt als een beest. Maaaaaaar........ meer dan 500 kg extra gewicht, de aerodynamica van een tuinhuisje en het frontaal oppervlak van de Chinese muur maken dat beest wel een heeeeel stuk tammer. 2190 kg weegt de X5 maar liefst en dat is heel duidelijk te merken. De opgegeven topsnelheid van 200 km/u was op de heenweg met tegenwind in ieder geval niet te bereiken, op de terugweg lukte het dan met veel pijn en moeite wel. Dit terwijl ik al meerdere malen met de Touring 235 km/u op de klokken heb gekregen. Hetzelfde gold eigenlijk ook voor het bekende stoplichtsprintje, 2 volle secondes langzamer dan de Touring en de tussenacceleraties..... jammer "t was het allemaal net niet. Natuurlijk is een X5 niet langzaam, voor zo"n grote bak ga je rap zat, maar ja, "t is maar wat je gewend ben en ik ben natuurlijk wel wat gewend:-) Een tegenvallertje dus net zoals het ietwat teveel windgeruis.

Goed, dan nu Tommy....
Ja wat kan ik nu van een BMW X5 zeggen? Mooi kleurtje, wat jammer dat ie ook echt nog wat opties mist. Ik noem bij voorbeeld elektrisch verstelbare stoelen en elektrisch verstelbare stuurkolom. Tuurlijk.. het is onnodig, maar we zijn verwend door ervaring met een X5 4.4i executive waar comfortzetels in zaten evenals allerlei andere luxe opties. Rijden dan maar. Het stuur voelt nagenoeg hetzelfde als servotronic in de E39. Licht veer gevoel dat bij grotere uitslagen heel licht stuurt. Wel precies overigens. De X5 3.0d .. het is een hele belofte, een van de beste diesels die je kan krijgen gecombineerd met een stoere SUV. Nou da"s wel heftig.. Wat is dat? Stationair.. takketakketakke.. ok, het is en blijft een diesel van buiten. Met een beetje gas wordt het diesel genagel als snel een zacht zoeven waar je eigenlijk geen diesel meer in hoort. Met de deuren dicht heb je stationair niet eens meer door dat er 3.0d op staat. Het geluid is vrij donker, maar goed gedempt. Motorgeluid dat aan een amerikaanse V8 doet denken, donker.. dikke roffel erin, niet verkeerd. Dat beviel me in de 530d ook al. Uitteraard heeft deze X5 een automaat. Heel opvallend is dat deze niet als een gek terugschakelt zoals de 530d, maar dat er vrij lang een hogere versnelling aangehouden wordt waardoor je subjectief nog meer het gevoel hebt dat de auto niet trekt. Maar dat doet ie dus wel... een automaat die op koppel weet te rijden. Ze hebben blijkbaar toch wat met de kritiek gedaan. Verder heeft de automaat een manual mode in de sportstand. Deze heeft eindelijk zoals het hoort een plusje achter en een minnetje voor. Dus schakelen zoals een echte sequentiele bak dat doet. Alleen dat langzamer en gedempt door de automaat. De automaat reageert vanuit stilstand niet zo fel als gehoopt.Om echt hard los te komen moet je wel rem en gas tegelijk gebruiken. Maar dat zal ongetwijfeld met de dieselmotor te maken hebben. 184 pk op een 4 wheel drive die met inzittenden 2400 kilo weegt is natuurlijk een tikkeltje te weinig. Verder reageert de automaat wel goed op de handmatige commando"s en is de bak ook feller in de sportstand. Da"s prima. Al was het nog lang niet zo actief spelen als in de 4.4i. De sprint.... valt tegen. Helaas. Ga maar niet proberen een stoplichtsprint te maken tegen een japanse hothatch, want dat verlies je met zo"n 3.0d X5. De benzine X5-jes zijn daar veel beter in. Toch moet er bij gezegd worden dat de dieselmotor slechts 3000 km gelopen heeft en nog lang niet zijn vermogen levert. Het zal dus wel beter gaan naarmate er meer kilometers op de teller staan. Het rijden dan maar, het stuurgevoel is net een sedan. Goed gevoel, goede mate van directheid. Hierover dan ook geen klachten. Wat me wel opvalt is dat je met een SUV toch in het begin een beetje bang bent om zo"n hoge auto op z"n kant te leggen. Maar als je het vertrouwen in de auto kan leggen, kan je ontzettend ver gaan met de X5. De wegligging is als een heavyweight sedan, we reden natuurlijk in een X5 zonder sportpakket wat in mijn ogen het eerste vinkje in de optielijst zou moeten zijn. Bij het insturen voel je de koets wat rollen, maar zolang je slow in fast out rijdt kan je haast oneindig doorgassen met de diesel. Af en toe voel je wel dat je iets te ver gaat en ontladen de aandrijfkrachten van het inmiddels losgekomen binnenwiel tijdens kort snelle bochten. Het onderstel is overigens best stug te noemen, op een hobbelige polderweg viel er voor John niet veel te lezen of te schrijven. Dat helpt ook in de korte afwisselende bochten waar de X5 het behoorlijk goed deed. Door het koppel van de 3.0d viel er wel goed van bocht naar bocht te dansen met de X5. Dat was geen probleem. En waar scherpe bochten staan, moet natuurlijk wel afgeremd worden. Dat remmen... ja, dat deed de X5 wel goed. Maar je voelt wel dat je die 2200+ kilo af moet remmen. Het neusje duikt richting het wegdek... de kont stijgt op en piepend en kermend schudt de X5 de snelheid af. De remmen kunnen aanzienlijk meer hebben dan de banden. Want die hebben bij 170+ naar 20 km/u afremmen echt wel moeite met het gewicht. Dat aanremmen van bochten in een minder scherpe bocht op hogere snelheid leverde een lichte overstuurneiging op waar gelijk de angst van omvallen mee was weggedreven. Immers.. als een auto al zo richting overstuur kan gaan en licht glijdt achterin, what are the odds that it"ll flip over in a corner? Dat wekte meer vertrouwen en dat bleek gegrond. Het onderstel is gewoon verregaand goed. De boerenlandwegtest is de X5 dus wel doorgekomen. Maar wat dan op de snelwegen? Snelwegbochten rijdt de X5 ook met snelheden die maar weinig auto"s hem nadoen. Toch blijft door de hogere zit het grote gevoel van veiligheid in snelle bochten te ver uit zicht. Rechtuit rijdt de auto stabiel, zeker als je nagaat dat er rondom 255 brede banden op zitten. De X5 zoekt niet in het stuur, maar deze was wel getrakteerd op stoeprandjes door de vorige berijders waardoor de auto licht, heel licht naar links trok. Met een aanloopje heb ik ook nog 200 op de teller mogen zien. Maar dat ging me wel een partij moeizaam. Wat meteen opvalt is de feel-good factor van deze auto. Er zijn zo ontzettend veel auto"s die meteen aan de kant gaan als je op de snelweg achter ze aan komt. Zeer vermakelijk. De wagen ziet er gewoon ronduit imposant uit. Wat kan ik nog meer over de X5 zeggen? Niet veel. Het is een auto die alle aspecten van zowel een cruiser als een racer in zich heeft. Een allround auto met een heel krachtige uitstraling.
Een auto voor als je een auto wil waar je bijna alles mee kan doen. Maar het zou niet mijn keuze zijn om een X5 3.0 d te rijden. Ik zou toch weer bij de benzinemotoren gaan kijken. Die bevallen me aanzienlijk beter.
De 530d blijft een betere auto dan de X5 3.0d, maar de 530d mist het prestigegevoel van de X5, de stylishness van een X5, de flair en boulevard eigenschappen van een X5. En toch... de X5 is ook een mooie wagen. Dus de keuze is... sensibel Five or the stylish X5.

Tommy, daar heb ik dus verder echt niks meer aan toe te voegen.


Mijn conclusie is dat een X5 met een 3.0D motor niet echt mijn keuze zou zijn, de X5 met z"n 3.0I benzinemotor en 231 PK, is een betere (snellere) mogelijkheid, maar die heeft dan ook als nadeel het enorme brandstofverbruik + dat die toch en flink stukje duurder is als bv een 530I Touring. De schitterende 8 cilinders 4.4I en 4.6IS zijn natuurlijk de waanzinnige toppers (ook voor mij), maar prijzen vanaf resp. € 90000,-- en € 112000,-- vallen compleet buiten mijn budget, om nog maar niet eens over het werkelijk gigantische verbruik te spreken.

De concurrentie van een X5 3.0D zijn op de vingers van 1 hand te tellen. De ML 270CDI en de Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD, komen qua prijs en motorisch redelijk dicht in de buurt, maar hebben toch wat meer terreinkwaliteiten. Het punt waar de X5 een duidelijke overwinning behaalt tov de 2 net genoemde modellen zijn natuurlijk de rijkwaliteiten. Sportief sturend staat de X5 voor zo"n hoge en zware bak echt z"n mannetje en op dat moment moet je dan ook gaan vergelijken met een Audi Allroad 2.5 TDI, qua prijs vergelijkbaar, maar qua motor een treetje lager. En dat waren dan alle concurrenten die maar te vinden zijn. Tussen dit 4-tal is mijn keus duidelijk, de X5. Verrassend..... nee niet echt. Echter heb ik het donkerbruine vermoeden dat mijn uiteindelijk keus niet in deze klasse voorkomt. Ik ga wel in de klasse van de Executive sedans o.i.d. shoppen, voor mij is de X5 3.0D dus een overbodige wagen. Voor vele anderen daarentegen niet, en ik moet heel eerlijk bekennen dat ik best wel eens jaloers ben als ik zo"n bruut 8 cilinder geval met 4 uitlaten voorbij zie denderen.

De fotografie was een co-productie van Patrick en mijn persoontje, terwijl de bewegende beeldjes weer werden verzorgd door onze huiscineast Patrick, hiervoor natuurlijk weer onze welgemeende dank.

VOOR: Rijeigenschappen, Afwerking, Imposant uiterlijk, Ergonomie, King of the Road gevoel.
TEGEN: Motor niet overbemeten, Stevige prijs, Windgeruis

BMW X5 3.0D, Executive automaat
184 PK/410 NM
0-100 10.5 seconden
Topsnelheid 200 km/u
Nieuwprijs EUR. 66200