Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive

Nieuwe artikelen
Chevrolet Trailblazer LTZ

Chevrolet Trailblazer LTZ

Chevrolet Trailblazer LTZ

Nu wist ik pas hoe klein duimpje (wat gezien mijn lengte zeker op mij van toepassing is) zich voelde toen hij oog in oog met de reus stond. Groot....dat is ie zeker, Big is Beautiful of zoiets. Wat moet je in vredesnaam met zo"n groot onhandelbaar ding, compensatie van iets anders misschien, enfin, Let"s find Out.

1 ding werd tijdens de proefrit heel duidelijk, hier in ons kikkerlandje hebben we te kleine parkeervakken. Een andere gedachte nog, hoe krijg ik het voor mekaar om in de veel te kleine parkeergarages zonder schade de Chevy te deponeren, ik heb er nu al zoveel moeite mee. Dit terwijl men aan de andere kant van de oceaan de Trailblazer een Mid Sized SUV noemt, wat voor enorme afmetingen mag dan wel een Full Sized SUV hebben? Een Tahoe gaf daar bij terugkomst bij de dealer het antwoord op, sjezus..... die is nog groooooter.

Na onze uitgebreide ervaringen met 2 moderne X5 SUV"s, de 3.0D en 4.4I, waren wij heel benieuwd, wat men in de bakermat van de SUV industrie onder een SUV verstond. De uitslag stond natuurlijk vantevoren allang vast, dat wisten niet alleen wij, maar dat is gewoon een gegeven. Verder is het zo dat je voor de prijs van een qua vermogen en uitrusting redelijk vergelijkbare X5 4.4I, maar liefst 2 Chevy"s kan kopen. En dan heb je ineens 2x273 = 546PK voor je deur staan :-). Of 1 Chevy en 1 Lotus Elise (om maar een favoriet van vele Gummers te noemen), da"s toch ook nog niet eens zo gek....of wel :-).

Goed, de Trailblazer LTZ dan, het blauwe monster stond al te wachten voor de showroom van de dealer. De meest luxe uitvoering natuurlijk, wat dacht je anders....., door de dealer ook nog eens voorzien van optionele treeplanken, voor mijn persoontje bijzonder handig, had ik tenminste een opstapje. Het uiterlijk dan....oordeel zelf zou ik zeggen, mooi, hmmmm, niet echt, imposant, groot en bruut kwam die daarentegen wel over en gezien de vele jaloerse blikken van de boeren goegemeente, op de vele dijkjes en landweggetjes van de Zuid-Hollandse eilanden, maakte deze wagen daar zeker indruk. Van buiten was het al te zien, nee, deze keer geen fraai, subtiel en elegant lijnenspel, alles was dik, groot, stevig, lomp, hij leek je zelfs uit te kafferen, kom maar op als je durft, schreeuwde de Chevy je toe. Bijna 5 mtr. lang, incl. (grote) spiegels 2.20 mtr breed en 1.83 hoog dat waren de afmetingen. Parkeren in Hoog Catherijne in Utrecht gaat dan ook niet lukken zonder de flanken van zilveren striping te voorzien die met de tijd bruine effectlak gaat lijken. Als je dan ook nog weet, dat deze dikke Amerikaan nog eens bijna 2200 kg op de weegschaal zet, dan hebben we het echt niet over een krielkip. Mooi 17" lichtmetaal in de maat 245/65. Dikke stootbumpers voor- en achter, een forse grille, met een zo niet nog forser goudkleurig Chevy logo, niet alleen VW heeft dus enorme logo"s! Een in 2 delen openslaande achterklep en standaard....ja...ja... een afneembare trekhaak en met een maximaal geremd aanhangergewicht van meer dan 2600kg is het natuurlijk een peuleschilletje voor de Chevy, om met je trailer, waarop je speciaal geprepareerde Ringbolide staat, naar de Nordschleiffe te rijden. Dus toch een Gummobiel :-). Wat een onzin John! Een LTZ, een trailer, dan zie ik een paardentrailer hoor! Was een geintje Tommy, onderbreek me niet steeds, ik ga weer verder. Nadat ik naar boven was geklommen, pfff da"s een hele klim, kon ik de deur openen, de stoelen zoefden automatisch naar achteren en we konden plaatsnemen. Waarom is het toch altijd zo, dat wanneer je in een Amerikaan stapt, het lijkt alsof je een paar jaar terug in de tijd gaat. Ook hier weer, qua opties, spulletjes en goodies, dik voor mekander, maar als je het over afwerking, verfijnd materiaalgebruik en ergonomie hebt.... wa"s da????? Nog noooooiit van gehoord, dat leek me wel duidelijk, op alle drie de punten een dikke onvoldoende. Op het oog ziet alles er dan wat goedkoop plastic achtig uit, maar het zal hierdoor waarschijnlijk wel een atoombom overleven! Ook van binnen, alles was groot, groter, grootst, knoppen, stuur, handremhefboom, deurklinken en selectiehandel voor de automaat, speciaal gemaakt voor handen formaat kolenschop. Of van een door whoppers groot geworden amerikaan..... Maar aan de andere kant, zo"n dinosaurus koop je toch niet voor ergonomie of verfijnd materiaalgebruik, laat me niet lachen, onbelangrijk in dit geval. Maar waarom de dealer toch getracht heeft om het interieur nog wat cachet te geven door als extraatje her en der over dashboard wat plakplastic met houtenerfstruktuur te lijmen, blijft voor mij altijd een raadsel. Het ziet er iig niet uit, zeker niet de bevestiging daarvan. Afwerking.... ook al een lachertje, naden van hier tot NewYork alom, dat is meer dan een naad ;-) , aan de andere kant een buffel kan in het (ruime) intereur geen kwaad aanrichten. De uitrusting dan, ja....hier sleept de Trailblazer karrevrachten punten binnen, een kleine opsomming. Een 4-traps automaat, wat?! weer een 4 traps automaat?! leder overal aanwezig, Metallic, alles, maar dan ook alles electr. verstelbaar, incl. memory, L/R en V/A gescheiden airco, te veel klepjes en vakjes om op te noemen, regensensor, aut. verlichting, boordcomputer, multifunctoneel stuurwiel, een niet eens onaardig klinkende audio met CD speler, tevens ook achterin instelbaar, een kompas in de binnenspiegel, hoe verzinnen ze het en tenslotte, de optie van het jaar... "De Voicerecorder".....geweldig. Onderweg naar de Ring, nog even je gedachten laten gaan over waar de rempunten van de vele bochten precies liggen... en opeens weet je het... daar en daar moet ik remmen.....maar hoe onthou je dat.....juist ja.... de Voicerecorder, wat een vondst. Dus toch een Gummobiel:-). Achter het stuur kijk ik neer op de uitgebreide klokkenwinkel, maar liefst 6 metertjes staren mij aan, leuk. Een los navigatiesysteem was een extra optie, inbouw in de middenconsole is onmogelijk, maar Who Cares, we hebben tenslotte een kompas aan boord. Het kompas moet je niet alleen naar Noord volgen, ook al ga je de Nordschleife op!

Rijden dan maar, automaat in D, het grote rad in m"n handen en hoog verheven boven het gepeupel, voelde ik mij net John Wayne en met Tommy Hilfiger naast mij, kon er helemaal niks meer fout gaan. Sturen jongen, we stonden wat krap geparkeerd, shit.....geen PDC en dat voor zo"n gigant, maakt niet uit, boem is ho, het stuur draaide zo licht, alsof er geen enkele verbinding was met de voorwielen. 4.2 ltr inhoud, natuurlijk een 8 cilinder.....maar wat klinkt dat allemaal rauw bij kick-down....brochure uitpluizen.....krijg nou wat.... een 6 cilinder in lijn, net zoals bij onze Beierse vrienden, maar daarmee was de overeenkomst ook gelijk beeindigd. De motor was bij normale snelheden van ca. 60 m/ph absoluut onhoorbaar, soepel en rustig toerend, heel comfortabele vering, prima voor elkaar. De besturing was bij deze snelheid ook niet eens zo onaardig, alles ging eigenlijk vanzelf. CruiseControl aanzetten en je kon met deze snelheid behoorlijk oud worden. zzz...zzzzzz...oops, I did it again... Was het normaal zo dat je je, in je wagen wat verloren voelt tussen al dat vrachtverkeer, in de Chevy waren dat gewoon je vrienden, met de vlam in de pijp, werd het nu tijd om wat ongegeneerd te gassen. Kickdown, whooeeaaaaa, daar gaat ie..... de 273 Pk"s hebben geen enkele moeite met dit bakbeest, een 0-100 sprintje binnen de 9 seconden, menig GTItje zal verdwaasd achterblijven als ze al niet omvallen vanwege de enorme luchtverplaatsing die zo"n mammoet teweeg brengt, ook de tussenacceleraties, prima......maarrre wat een pokkeherrie allemaal, nee, het gaat allemaal hard zat, maar echt fraai klinkt de motor niet, rauw, tel daar nog bij op dat ook de automaat niet gediend is van zulk sportief werk, de schakelmomenten zijn flinke klappen en je gaat weer gauw naar 60 m/ph. De landweggetjes dan, hier waren we al bang voor. Rustig toerend, No Problem, wat harder en de poppen zijn aan het dansen. Nu weet ik ook waarom alles zo groot is, in wat snelle bochten helt de Chevy zo ver over dat je handen en voeten nodig hebt om op je plaats te blijven, krampachtig hou je alles vast wat maar in je buurt zit. Zijdelingse steun van de stoelen, nooit van gehoord. De wagen slingert zich van de ene bocht naar de andere, in de auto gebeurt precies hetzelfde, het ene moment zit je op de schoot van diegene naast je en het andere moment zit die andere op je schoot. Sportief rijden over deze weggetjes is in dit bakbeest dus geen optie, leuk is anders. Op de snelweg terug nog even wat doorrijden en ik moet heel eerlijk zeggen tot zo"n 130 a 140 km is het heel goed uit te houden. Daarboven lijkt het allemaal wat instabieler te worden en krijg je ook nog eens een flinke portie windgeruis cadeau. Welbeschouwd rijden ze in amerika dan ook geen 90 mph, dat is voor hen duizelingwekkend hard! De vering blijft soepel en op comfort afgestemd en aan de handelbaarheid van de wagen wen je heel gauw, zeker door het overzicht wat je hebt. Ongetwijfeld zal de Trailblazer Off Road met z"n electronisch geregelde vierwielaandrijving incl. hoge- en lage gearing, z"n mannetje staan, maar dat hebben we helaas niet uit kunnen proberen.

Tja, wat moet je er nou van zeggen, wat is de conclusie en wie zijn z"n concurrenten. Een ding is duidelijk, niks voor mij, ik ga tenslotte niet met een speciaal geprepareerde bolide op een trailer naar de Ring:-) Rustig toerend en als trekker dienend over af en toe bijna onbegaanbare wegen is deze Chevy een goede keus, zeker te weten, ook gezien zijn heel concurrerende prijs, € 55000,00 is niet niks, maar je krijgt er wel een enorme berg plastic, staal, plastic, glas, plastic, goodies en plastic voor terug. Vergelijken met een X of ML is absoluut nutteloos, niet alleen qua prijs maar ook qua wagen op zich. Wat zit er dan nog meer in die klasse, een Grand Cherokee bijvoorbeeld, kan zijn...... maar is ook best wel een flink stukje duurder en ik betwijfel of die echt zoveel beter is. Een Ford Explorer dan.....geen idee eigenlijk, ga ik ook niet eens meer een proefrit in maken, ik weet inmiddels genoeg. Voor mij geen Amerikaanse SUV/SAV of Whatever. En als het dan toch bv Amerikaans moet worden wacht ik wel op de Cadillac CTS, die is tenminste wel op de Ring getest en niet naar de Ring.

VOOR: Prijs, Ruimte, Comfortabele vering, Snel voor zo"n bakbeest, Uitrusting, Een bepaald soort King of the Road gevoel

TEGEN: Afwerking en materiaalgebruik, Rauwe motor met een baard in de keel, Rijeigenschappen, Besturing, Stoelen, Bochtengedrag, Stabiliteit

Chevrolet Trailblazer LTZ
273 PK/373 NM
0-100 9 seconden
Topsnelheid 192 km/u
Nieuwprijs EUR. 55090