Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive
Nieuwe artikelen
Lexus IS 300 sportcross Lexus IS 200 Executive
Lexus IS 300 sportcross
Lexus IS300 Sportcross Executive
Na mijn ervaringen met de GS300 en de IS200 werd het tijd om het beste van die twee te combineren. De GS300 en IS200 zijn beide net iets te licht gemotoriseerd om me te overtuigen van hun kunnen. Eigenlijk moet ik het anders formuleren. De 300 motor heeft een beetje moeite met de zware GS en de IS200 mist koppel, niets meer en niets minder. Stuk voor stuk zijn het supergoede auto"s, maar het zou dus beter zijn om de motor van de GS in de IS te lepelen. Laat Lexus maar niet horen dat ik het lepelen noem, ze zullen een warrant op mijn hoofd zetten denk ik. Zo"n harttransplantatie gaat natuurlijk met de bekende Japanse, bijna klinische, perfectie. Nu is iedereen altijd snel uitgekeken op mooie fotomodellen en dus namen de Japanners geen risico, ze lieten geen plastische chirurgie toepassen, maar begonnen direct met klonen. Zo werd de IS300 Sportcross geboren. Na het horen van de eerste signalen over de komst van deze auto werd ik meteen enthousiast.
Deze auto zou vrijwel al mijn eisen als het gaat om een auto inwilligen. Een sportieve, luxe auto met een dosis comfort voor 4 personen en hun bagage. De ideale boodschappenwagen, of het nu gaat om de dagelijkse boodschappen, of een nieuwe wijnvoorraad die je ophaalt in Toscane na een dagje Florence. Verder moet de auto gewoon dagelijks inzetbaar zijn voor woon-werk verkeer en is enige vorm van representativiteit wel een vereiste natuurlijk. Kortom, mijn verwachtingen bij het horen van de komst van deze auto waren hooggespannen.
Ik zag voor het eerst foto"s van de Sportcross en ik herkende duidelijk dat het een Lexus was, maar dan in positieve zin. Dit was geen slap aftreksel van Mercedes of BMW, maar deze auto had een eigen gezicht. De proporties op de foto"s leken te kloppen, mede doordat de Lexus standaard op 17 inch lichtmetaal wordt gezet. Verder vond ik de achterkant erg fraai, de achterbumper zit laag en geeft de auto een breed en laag voorkomen, lekker sportief dus, maar desondanks gaan de lijnen van opzij gezien juist omhoog bij de heupen en tegelijk gaat het dak omlaag als bij een coupé. Ik vind het een geslaagd ontwerp want het is fris, sportief, chique en dus een goede combinatie van verschillende concepten. De naam Sportcross is dan ook op zijn plaats, dit in tegenstelling tot veel andere fabrikanten die ook vaker en vaker over crossovers praten, maar wat het vaak niet is, laat staan dat het sportief is.
Nu zullen jullie wel denken dat ik dit verhaal als "Lexus Lover" aan het schrijven ben, maar ik kan het ook niet helpen. Via de sites van diverse auto importeurs heb ik proefritten aangevraagd en Lexus is de enige die reageerde. Vrij snel na mijn mailtje via hun site werd ik gebeld voor een afspraak. Niet veel later belden ze om na te gaan wat mijn bedoeling was met de proefrit en wensten ze me veel plezier. Zo gezegd zo gedaan, ik kon de auto om 10 uur "s ochtends ophalen. Een vriend van me ging mee, want we waren voor hem ook op autojacht. Na een amusant gesprek over het merk Lexus en een kopje thee en koffie werden we naar de auto geloodst. Aangezien ik al duidelijk had gemaakt geen onbekende met dit merk te zijn werd ik niet meer op alle bedieningen gewezen, we konden dus meteen rijden.
We hadden de hele dag de tijd met deze Executive. Zelf zou ik voor de Sport versie gaan, want dan ben ik meteen van die lelijke stukjes hout rond de raambediening af, heb je fraaie race pedalen en donker glas achter. De Executive heeft fraai geperforeerd leer, maar daar komt het Escaine leer in het sportpakket voor terug. Verder verschillen ze niets. Aangezien we de hele dag de tijd hadden ging ik eerst via allemaal stedelijke drukke wegen richting Wassenaar want aldaar hadden we een afspraak. We hadden toch wat ruzie met de routenavigatie. Tegen de tijd dat die vriend van me de juiste straat en plaats had ingetoetst stond ik daar al op de stoep. Het DVD navigatie systeem is ook gemonteerd in de GS430 en geheel in amerikaanse style moet je dus stilstaan voordat je de navigatie adressen kunt invoeren. Veilig, maar ergerlijk. De passagier kan zich namelijk niet nuttig maken.
Ik was ondertussen lekker met de E-shift gaan spelen. E-shift is de versie van Triptronic, Selespeed, maar dan zonder hun nadelen. E-shift werkt gewoon zoals het werken moet, je drukt op opschakelen en direct zit je in de volgende gang. Terugschakelen idem dito, ongelooflijk dat dit andere fabrikanten niet lukt, hier kun je zelf niet tegenop schakelen. Op weg naar Wassenaar zette ik de automaat dus in "M" en ging lekker op het stuur schakelen. Opschakelen doe je met je wijsvinger aan de achterkant van het stuur en terugschakelen met je duim. Toen die vriend van me te maken kreeg met navigatiestress besloot ik om me daar maar mee te bemoeien. Ik vergat toen te schakelen, maar dit is dus geen probleem, E-shift vangt dit net als zijn concurrenten gewoon op door het schakelen weer van je over te nemen. Ik heb de automaat toen maar weer in "D" gezet.
Na onze afspraak liepen we naar de Sportcross die inmiddels gezelschap had gekregen van de locale Hermandad. Ik stond een beetje scheef geparkeerd, maar dat kwam door de auto naast me. De agenten bleken echter gewoon interesse te hebben in deze auto en toen moest ik even terugdenken aan het moment dat ik deze auto voor het eerst had gezien. Shit, dit was de eerste IS Sportcross die ik in levende lijve had mogen aanschouwen en ik had er nog niet eens een rondje omheen gelopen! Die agenten dropen meteen af en gingen verder met hun werk. Die achterkant van die Lexus is gewoon heerlijk, ik nam me voor om er vandaag nog vaker naar te gaan staren. En ik kan alvast verklappen dat ik dat dan ook heb gedaan. Toch zijn er nogal wat mensen die de achterkant te druk vinden, sommigen zijn inmiddels kompleet uitgekeken op de Lexus-style achterlichten doordat ze nu op elke CRX of compact terug te vinden zijn.
Die vriend van me is in de race voor een kleine luxe hatchback, maar eigenlijk ligt zijn hart bij Saab, net als de rest van zijn familie. Hij rijdt regelmatig in verschillende Saabs 9-5 en de oude 9000. Hij was erg onder de indruk van het uitrustingsniveau van de Lexus en met name de afwerking en het materiaalgebruik. Een Jap met een sobere en toch sportieve en zelfs knusse uitstraling, gewoon goed dus. Ik heb het in mijn IS200 testverslag misschien beter omschreven, maar ik kan hem geen ongelijk geven. Het is dus niet zo verwonderlijk dat veel Saab rijders overstappen naar Lexus, het is gewoon net een stapje verder wat afwerking en materiaal betreft. Die vriend van me had zich voorgenomen om 3 jaar in zijn nieuwe hatchback te gaan rijden en dan door te groeien in een Saab. Daar heb ik hem vandaag van afgeholpen… graag gedaan!
Nadat ik hem thuis had afgezet was het tijd om er lekker even alleen van te gaan genieten. Ik moest nog een koppeling voor mijn Porsche ophalen aan de andere kant van het land en dus reed ik op de cruisecontrol door het drukke verkeer. Het viel me weer op hoe ontzettend stil het is in de auto. Nu ben ik sowieso al voorzien van een gehoorbeschadiging, maar zelfs ik hoor het verschil tussen deze Lexus en zijn concurrenten. Je hoort geen windgeruis, je hoort geen geluiden van de banden komen, je hoort niet eens het verschil tussen ZOAB en ouderwets beton. De geluidsinstallatie moet je tijdens zo"n rit dus vermaken en dat lukt perfect, zeker als je weet dat dit in deze klasse van ongekende kwaliteit is. Het is gewoon standaard, bij andere merken moet je voor dit soort geluidskwaliteit dik bijbetalen. Ik heb alle muziekzenders gehad om ook maar enigszins iets te vinden dat níet mooi zou klinken, van Moby tot Mozart en van Alanis Morisette tot AC/DC, het klinkt stuk voor stuk beter dan thuis.
Na een half uur rijden kreeg ik last van mijn bovenbeen, ik zat niet lekker. Dit had ik nog niet eerder meegemaakt in de IS, dus ik zette de stoel in een andere stand. Vreemd, ik wilde de stoel iets omhoog of omlaag zetten, maar er kwam geen reactie. Dan maar iets naar achteren. Ik snapte er niets van, ik begon aan mezelf te twijfelen, stuk kan die bediening niet zijn, het is immers een Toyota! Ik weet nog steeds niet wat het was, een storing of een verkeerd gebruik van de knopjes, maar later die dag lukte het opeens wel en was mijn zit perfect. De rest van de dag heb ik geen last meer gehad. Dankzij de stoelverwarming had ik aan het eind van de dag ook geen rugklachten meer, die ik "s ochtends wel had gehad.
Mijn route liep langs mijn ouders en dus moest ik de auto even showen. Ze waren meteen helemaal weg van de auto, daar mag ik wel mee thuiskomen. Toen de buurvrouw kwam vragen of dat mijn nieuwe auto was antwoordde mijn moeder trots: "Ja, doet ie goed he?!"
Ik ben privé chauffeur geweest van de buren en heb ze tijdens de vele ritjes mateloos vermoeid met mijn voorliefde voor Alfa"s en de goede ervaringen in Jaguars en Lexi. Zelf rijden ze al jaren Alfa Romeo en dankzij mij zien ze een Lexus nu ook wel zitten, toen ze het interieur zag vond ze dat qua design niets onder doen aan haar Audi TT en de Alfa 166 van haar man. Toch een kanttekening bij het ontwerp. Het is veel wilder en drukker dan de meeste auto"s in zijn klasse. Dit geeft het interieur een sportieve en speelse knipoog mee. In Audi, BMW en Mercedes zul je meer nette geordende interieuren vinden. Die auto"s neigen naar de luxe auto"s wat het interieur betreft. Tegenstanders van het Lexus dashboard ontwerp gaven al eens aan dat het dashboard van de IS-serie getekend was door een Japanse designer met een paar glazen sakhe op! Maar de Sportcross kreeg deze maal alle credits die ze verdiende en dankzij mijn moeder mocht ook ik enigszins met de eer strijken. Er stond een Porsche 924 S in de garage en die verdient ook credits, ik moest dus verder voor die nieuwe koppeling.
Ik had haast, mijn schema bleek niet helemaal meer te kloppen omdat ik het eerste stuk te rustig aan had gedaan. Snel keek ik even op radio 538 of er nog flitsers zouden staan en verdomd, ik moest halverwege dus extra alert zijn. Ik naam bij mijn ouders vandaan een paar van mijn favoriete bochten, zowel in stand D als in standje M. Vooral in M is dat net iets geiler, je houdt het stuur op de juiste wijze vast en bent op en top bezig met sturen, bij ieder klikje op het stuur volgt er direct een actie in de versnellingsbak, helemaal top! De wegligging is fenomenaal, je hebt een goed gevoel over de auto, zelfs met snelheden die de extreem hoge bochtensnelheden van mijn ex-Alfa 75 evenaren, voelt de auto zeer stabiel aan, gaslos wekt geen reactie op, gas erbij zorgt alleen maar voor nog meer snelheid en G-krachten. Geen moment zul je met deze auto een angstig moment ervaren denk ik. Gewoon blijven sturen en zelfs remmen en je komt overal veilig doorheen.
Nu ik toch lekker op gang was werd het tijd om de acceleratie en remmen eens te testen. Vanochtend in de stad merkten we al dat van 0-100 (en terug) in no-time af te leggen was. Niet supersnel, sterker nog als je gaat meten kom je boven de 8 seconden uit. Nu op de snelweg merk je pas goed waar het verschil met de IS200 zit, van 100-160 gaat zo ontzettend veel sneller, ik heb nu niets meer te klagen. Zelfs van 160 naar hoogst illegale snelheden gaat het allemaal soepel en relaxt dat ik me afvraag of mijn ultieme IS-droom, de IS430, wel nodig is. Voor de echte krachtexplosies wel, maar ik vraag me af of Lexus daar wel een markt voor zou kunnen vinden. Nee voor de doelgroep is dit gewoon prima, ik heb lekker gesport met een Audi TT en een VW Golf(zou deze gechipt zijn?) met heel veel rode letters achterop, maar beide konden voor me aan de kant. Niet dat ik veel sneller naar ze toe kon kruipen, maar ze reden ook niet bij me weg. Dankzij de manuele bediening van de bak kun je op tijd de juiste versnelling inschakelen en er dan vol voor gaan, dat is echt een genot, je hoort de 6 cilinder dan echt janken, van genot zoals alleen een 6-in-lijn dat kan. Constante hoge snelheden brengen weer rust in de auto, tijd voor bezinning…
… Vol in de ankers, die camera!! Was ik toch bijna ongevraagd op de foto gegaan. Poe, wat remt dat hard. Ik mis de finesse zoals je die bij snellere BMW"s wel hebt, maar gedurende de hele dag heb ik geen enkele keer het gevoel gehad dat ze te min waren. Telkens luisterden ze trouw naar mijn commando"s en zo ook tijdens deze "noodstop". Jammer voor de Volvo S60 die naast me reed, die ging er vol op, op de foto.
Na de snelweg werd mijn ritje beloond op een lang stuk langs het kanaal richting Helmond. De cruisecontrol ging aan en dat was maar goed ook. 18 kilometer lang zat ik achter een Vanquish, na het kanaal komen dan een paar rotondes. Ik moest eigenlijk rechtsaf, maar ben toch maar 2 kwart rond gegaan achter hem aan. Even sporten, okay dan niet, daar sprintte de Aston er vandoor als een junk die een handtasje van een oud vrouwtje jat. Je kan ook overmoedig worden en dus liet ik hem maar gaan. Je hoort niets in een IS300, maar met de ramen open klinkt zo"n Aston opeens wel heel erg lekker!! Helaas verdween hij snel uit zicht, wat ik ook probeerde.
Ik probeerde toen maar om de resterende rotondes en korte bochtjes om wat te driften, maar dat is nauwelijks mogelijk. De enige keer dat ik dwars ging was toen ik volle pijp weg reed met iets grind, de auto ging meteen mooi dwars en dat werd bruut afgekapt door de electronica die met veel piepjes de auto weer in het gereel bracht. Jammer, gemiste kans, want met de IS200 hadden we al gezien dat het goed mogelijk was om rotondes full opposite lock te ronden, een paar rondes achtereen. De tractioncontrol is wel uit te schakelen en de auto is voorzien van een sperdifferentieel, dus het is zonde dat de rest van de "veiligheid" niet uitschakelbaar is voor de liefhebber. Van mij mag het eraf, want gedurende de hele dag is de Lexus geen moment in een situatie gekomen dat deze hulp vereist zou zijn. Het driften heb ik dus maar gelaten voor wat het was, daar hebben we tenslotte andere auto"s voor.
Toen ik bij de Porsche dealer kwam werd de Sportcross door iedereen daar goed bekeken. Eén van die jongens zei iets over een goede auto om een trailer met racer erachter te hangen. Ik moest hem teleurstellen, de Sportcross mag maar 1200 kilo trekken en dat is echt bar weinig vind ik. Zelfs een leuk bootje past hier niet achter en daar doen concurrenten als Volvo en vooral Subaru met de Forester (over sportcross gesproken) bijvoorbeeld toch beter. Ik ken natuurlijk niet van alle auto"s de juiste cijfers, maar 1200 kilo trekgewicht vind ik redelijk nutteloos voor een auto in deze klasse, dat komt door de constuctie. Nu zul je niet vaak een Lexus met trekhaak zien, maar dat zou nu juist een uniek verkooppunt zijn lijkt me. De RX heeft een even grote motor en dan kun je wel een flinke trailer tot 2000 kg achter de wagen spannen. Dat dit verschil alleen in de vierwielaandrijving van de RX zit kan ik me niet voorstellen, meer in de bouw van de auto dus. Maar goed we staan bij Porsche, dus we gaan zolang de Cayenne er niet staat niet over aanhanggewicht praten.
De koppeling en een setje remschijven worden in de schone kofferbak gelegd, daar trek ik nog even alle klepjes open om te kijken wat erachter zit. Het afwerkingniveau is hoog, de Duitsers zijn op dit gebied heer en meester en Lexus draait een potje mee, met succes. Het komt allemaal goed over en we gaan er weer vandoor. Er liggen een flink aantal kilo"s op de achteras, maar dat mag de pret niet drukken. Via allerlei binnenweggetjes probeer ik bij de snelweg uit te komen. De route navigatie begint me nu te irriteren, telkens als ik rechts wil moet ik eigenlijk rechtdoor of linksaf. Ik weet niet waar ik allemaal heb gereden, maar dit deel van Brabant zit vol met extreem leuke weggetjes. De snelheden wisselen van 50 in haakse bochten tot 210 in enorm lange doordraaiers. Ik moest echt op de teller kijken om te realiseren hoe link ik bezig was. Voor mijn gevoel reed ik een "slechts" 150 kilometers in het uur.
Toen ik op de fraaie tellers aan het kijken was werd ik me opeens bewust van het feit dat ik ook nog terug moest en dat ik die koppeling nog ergens moest laten voordat ik de auto zou inleveren. Na een belletje met de dealer bleek dat ik de auto tot ver in de avond mocht blijven rijden, ik belde erna meteen met mijn broker om te vragen of er al Lexus aandelen waren. Wat een service, waar maak je het als niet potentiële koper mee dat je een volle dag, bijna 11 uur achtereen in een auto mag rijden. Ik had namelijk verteld dat deze auto pas over een half jaar binnen mijn bereik zou kúnnen komen te liggen en dan nog zou dat afhankelijk zijn van enige successen met mijn projecten. Allemaal geen probleem en daarmee is wat mij betreft het koop/leasecontract bij voorbaat al ondertekend als het aan mij ligt. Maar goed de dag was dus nog niet voorbij, misschien kwam ik nog wel minpuntjes tegen.
Ik heb even één van mijn favoriete bochten opgezocht in de buurt van Eindhoven en toevallig dook er net een Corsa GSI voor me op. Nu heb ik niet zo"n hoge pet op van de Corsa GSI, maar langzaam in bochten is hij zeker niet. Deze was ook nog eens voorzien van extra spoilers (en nu begrijp ik dat woord ook beter als je het letterlijk zou vertalen). Zonde van zo"n kek modelletje omdat met spoilers te verprutsen. Laat dan maar zien dat je kunt rijden dacht ik en ik zette de Sportcross er in de buitenbocht naast. Die jongen keek me aan en dat leek me niet zo slim van hem, dus ik liet het gas los en dat was maar goed ook. Die jongen lette een fractie van een seconde niet op de weg en miste zijn apex, ik dook meteen binnendoor en heb zag hem heel snel kleiner worden in de zelfdimmende spiegels. Hij zat met groot licht te seinen, maar het deed me weinig, eigen schuld en je was bij voorbaat kansloos.
Op weg naar Den Haag kon ik weer heerlijk onthaasten. De kilometers waren voorbij voordat ik er erg in had, tijd om de auto maar vast vol te tanken, leek me wel zo netjes. Kon ik meteen het verbruik zien, hetgeen voor mij straks een belangrijke doorslag zal moeten geven áls ik de kans krijg om die auto te kopen of te leasen. 450 kilometer gereden, 42 liter bijgevuld. Gezien de rijstijl van vandaag een hele nette waarde. Er gaat 75 liter in de tank en dus denk ik dat je geen nadelen ondervindt als vele malen stoppen onderweg om te tanken. Dat zijn doorslaggevende factoren als het gaat om lange afstanden rijden en comfort.
Ik heb de koppeling en de remmen thuis afgeleverd, even op de Lexus site gekeken om nog even de waarden in mijn kop te prenten en toen ben ik naar de dealer gereden. Ik kon natuurlijk alleen maar enthousiasme uitkramen toen ik daar met de sleutels in mijn handen stond. Wat een service en wat een auto ging er telkens door mijn hoofd. Ik had de verkoper verteld dat ik vroeger als chauffeur vaak voor Lexus had gereden en we praatten wat over autosport in het algemeen, na mijn opmerking over het trekgewicht van de Sportcross. Zijn opmerking over het nemen van de RX om daar de Porsche achter te hangen was op zijn plaats maar kon niet op mijn enthousiasme rekenen. Ik vind dat een hele goede auto namelijk, maar deze vind ik mooier en lekkerder, dit is de Lexus waar ik voor zou gaan als ik het voor het zeggen zou hebben. Groter, luxer, duurder, sneller, het is allemaal niet nodig voorlopig. Gelukkig is me de kans geboden om er een volle dag in de IS300 Sportcross te toeren en nu ga ik extra hard mijn best doen om er voor onbepaalde tijd in te gaan rijden. Tenminste, voorlopig. De concurrentie is ook niet mis. Te noemen zijn oa de BMW 330i, de Audi A4 3.0 quattro en de Jaguar X-type 3.0 AWD sport.
Dennis T
Foto"s afkomstig van Lexus Nederland
