Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive

Nieuwe artikelen
Saab 9-3 2.0t Vector

Saab 9-3 2.0t Vector

De Saab 9-3 2.0t Vector

Zo"n slordige 1100 jaar geleden waren de Zweden behoorlijk gevreesd in Duitsland. Deze tekst geeft aan waar Saab z"n pijlen op richt. In een uitgebreide reclamecampagne vertelt Saab niet zonder trots dat de Duitsers zich nu pas echt zorgen moeten gaan maken. Is dat zo ??? Om dat uit vinden is een proefrit de enige oplossing en kunnen we gelijk kijken of de nieuwe 9.3 Sport Sedan, zoals de Zweden hem zo graag genoemd willen hebben, net zo fraai is, als al die plaatjes doen vermoeden.

Cosmic Blue Metallic was de kleur van ons testexemplaar, een 9.3 2.0 kleine "t" Vector. Een lichte teleurstelling kon ik niet onderdrukken, was dit nou die fraaie 9.3 die ik constant in alle advertenties en plaatjes voorbij heb zien komen. Ja en nee dus, "ja" dit is een echte 9.3 en "nee" dit is niet diegene die ik overal gezien had. De Aero uitvoering, DIE hebben we menigmaal mogen aanschouwen en met z"n standaard Sjonnie-pretpakket:-) bestaande uit allerlei skirts, spoilers en schitterende velgen, zou die qua uiterlijk best de concurrentie kunnen aangaan met bv een 3 serie of A4. Wat betreft deze Vector variant, ach.... ik noem maar eens wat.... Vectra, Passat, Mondeo, laten we het daarop maar houden, alleen een stukje duurder, dat wel. Goed, verder over het uiterlijk, SPORT-Sedan, hhhmm, ik weet "t niet, beslist een stuk moderner als de vorige 9.3, maar dat mocht ook wel verwacht worden. Ik kan niet anders stellen dat ik tijdens de proefrit weinig bekijks heb gehad, okay een mevrouw met een vorig model 9.3 bleef wat langer als nodig bij me in de buurt, maar voor de rest, je baart met deze 9.3 net zo weinig opzien als, ik heb het al eerder gezegd, de eerste de beste Vectra/Passat.

Laten we de wagen eens verder onder de loupe nemen, een beetje wigvormig, maar vrij traditioneel, geen hatchback meer, gewoon een sedan, daar is natuurlijk niks mis mee, het ziet er allemaal degelijk en netjes uit, maar Sport...."t was er niet aan af te zien. Een haaienvin op het dak (waar heb ik dat nou eerder gezien:-) en dan die afschuwelijke zwarte deurklinken, praktisch ongewijzigd overgenomen van het vorige model. Komt er concreet op neer, een 9.3 hoort zwart te zijn, vallen die dingen wat minder op, zal ook wel z"n voordelen hebben, met dikke handschoenen kan je de deur nog makkelijk openen, maar meegespoten in de kleur van de auto, van mij had het gemogen.

5-spaaks 17"alu is standaard op de Vector, het Michelin Pilot Primacy rubber heeft de maat van 215/50, hoewel de brochure spreekt over 225/45. maar goed deze uitvoering had een speciaal introductiepakket, dus daar zal "t wel aan gelegen hebben. Wat valt er van buiten nog meer over de 9.3 te vertellen, niet zo veel eigenlijk, een GM product dat bepaalde genen deelt met de nieuwe Vectra, nou hoeft dat natuurlijk geen minpunt te betekenen, maar toch, ik zag deze Vectra....ehhmm, pardon 9.3 toch wel als het grotere broertje van de, juist ja, Vectra, niet direct wat binnenruimte betreft, daar is de Vectra zeker ruimer, maar wel qua prijsstelling. Nou moet ik ook eerlijk toegeven dat zowel de A4 als de 3-serie, zeer zeker niet uitblinken als het gaat om binnenruimte, dus wat dat betreft bevindt de Saab zich in goed gezelschap.

 

Nu we het toch over binnenruimte hebben, wat biedt de 9.3 ons allemaal aan. Allereerst, maar dat moge van Saab bekend zijn, fijne stoelen, heel fraai bekleed met een leder stof combinatie, goed verstelbare hoofdsteunen, een heel lekker in de hand liggend multifunctioneel stuurwiel en een nette met chromen randjes afgewerkte klokkenwinkel, waarvan de teller van formaat keukenklok is, voor de ouderen onder ons dus prima geschikt, zeker omdat boven de 140 km/u de schaalverdeling kleiner wordt, waardoor de oudere man ongetwijfeld wat minder fors gaat doorrijden;-). Leuk is ook de Turbodrukmeter, zie de wijzer constant heen en weer zwiepen, aha, dat bedoelen ze dus met sport. Een vrij plasticachtig aandoende middenconsole met een onvoorstelbare hoeveelheid knopjes en schakelaars, waarin ook de L/R gescheiden Airco, boordcomputer en CD wisselaar was verwerkt deed wat druk aan. Maar was verder prima afgewerkt, okay een paar paneeltjes waren van wat dun plastic gemaakt, maar dat mocht de pret niet drukken. De afwerking van de rest van het interieur, een ruime voldoende, nog net geen Audi kwaliteit, maar voor de rest prima. Ergonomie was ook in orde, niks op aan te merken. Echte alu strips en paneeltjes, goed zo. Een lekker in de hand liggend pookje gevat in een echt alu paneeltje moesten het sportgevoel nog verder opkrikken. Leuk maar onhandig was dan wel weer de handrem, het knopje zit niet aan het uiteinde zoals bij het gros der wagens, let dus op dat je duim niet klem komt te zitten tussen de hefboom en de houder van de handrem, daar past nl geen duim tussen, maar goed zal ook wel gewenning zijn. 2 handremmen....nee dus, die 2e (qua vorm gelijk aan de handrem) is een ijskrabber, wat een lolbroeken zijn die Zweden toch.

Voor de rest was deze Vector uitermate compleet uitgerust, een onderdeel van het speciale introductiepakket, elektrisch verstelbare en verwarmbare stoelen met geheugen, PDC, regensensor, Cup-holders, AAC, ESP, Xenon, koplampsproeiers, CD wisselaar + een 150 W. geluidsinstallatie en noem maar op, het was aanwezig, goed het kost wat, maar dan heb je ook wat. Het enige wat ontbrak was het navigatie systeem met opwaardering van de geluidsinstallatie en ....... een automaat, dus ik moest weer zelf aan het werk, waardeloos dat Tommy wegens omstandigheden niet aanwezig was, moet ik het weer zelf doen :-) Dus rijden maar, kijken wat Saab onder sport verstaat.


De baardloze sleutel gaat in de middenconsole, koppeling in en starten maar. Door de vele verstelmogelijkheden van de stoel en het stuur is een perfecte zit voor iedereen wel te vinden. Koppeling op en gas geven ...... Spinning Wheels, heette die wereldhit, enkele tientallen jaren terug, van Blood, Sweat & Tears toch, maar goed waar het aan lag, "t zal wel een combinatie zijn geweest van regen, mijn eerste onwennigheid met weer eens een handbak en het wegdek, iig, de 1e seconde kwam ik geen stap vooruit, terwijl de toerenteller toch een flinke zwaai voorwaarts maakte. Opnieuw dan maar, ging al heel wat beter en ik moet heel eerlijk zeggen, het ging steeds beter. Na meer dan 2 uur in de regen te hebben gereden, over landweggetjes, binnenwegen en de rijksweg kon ik niets anders concluderen, dan dat de 9.3 best wel heel sportief te berijden is (voorzover mijn sportieve rijkwaliteiten dat kunnen beoordelen). Een vrij lichte maar toch behoorlijk directe besturing. Understeer, understeer, understeer, "t viel mee, hoge bochtsnelheden (voor mijn doen dan) waren mogelijk zonder dat de wagen over de voorwielen weggleed. Wat betreft het vermogen over de voorwielen op de straat zetten geef ik Saab dan ook een hogere score als Volvo. Het onderstel en de bodemplaat is in grote lijnen gelijk aan de Vectra, met dien verstande, dat de Saab ingenieurs de voor- en achterwielophanging zelf ontwikkeld hebben, een kortere wielbasis hebben gebruikt en een passief meesturende achteras hebben ontworpen, die er in z"n totaal voor zorg draagt, dat de 9.3 toch heel anders aanvoelt dan de Vectra. Volgens Saab dan ook veel sportiever. Nou heb ik nog geen ervaring met de nieuwe Vectra, dus daar kan ik niet over oordelen. Feit blijft wel dat er een flinke sprong voorwaarts is gemaakt tov z"n voorganger. Komt ook dat deze Vector het sportonderstel van de Aero had. Nou moet ik natuurlijk niet gaan overdrijven met dat sportieve gebeuren. Een betere stuurman zal ongetwijfeld meer aanmerkingen hebben, ook omdat ik vond dat de Saab een aardig compromis heeft gevonden tussen sportief en comfortabel (overigens kwam de vering af en toe best wel wat stug over), wat dus weer betekent dat de "echte" sportieve rijder zoals Tommy, ongetwijfeld meer aanmerkingen had gehad op deze Sport Sedan. Maar goed, we gaan verder, een puik schakelende bak was ook al een pluspunt.

De 2.0t met een Full Pressure Turbo levert 175 PK en heeft weinig moeite met de ruim 1400 kg wegende 9.3. Natuurlijk zijn de prestaties niet bloedstollend, maar voor normaal gebruik, meer dan voldoende. Remwerking, geen aanmerkingen. Ook als snelwegcruiser staat de Saab z"n mannetje, heel stabiel in rechte lijn, voldoend stil, zij het dat ik wel wat last had van windgeruis en afrolgeluiden van de banden. Ook was het slaan van de banden op dwarsrichels duidelijk aanwezig. Het motorgeluid was prima gedempt en wat er te horen was, klonk nog niet eens onaardig. Is ons lijdend voorwerp dan een echte stuurmanswagens, laat ik het zo formuleren, hij komt dicht in de buurt. Maar ik betwijfel wel of de Duitsers nu zo in hun rats zitten.

 

Op de terugweg naar de dealer, kon ik nog net een paar minuutjes vrij maken om de wagen aan Tommy te tonen. Zijn korte maar krachtige commentaar luidt dan ook als volgt:

Daarom kwam John met een sierlijke bocht ondersturend bij me langs rijden. John, je wielen stonden zowat helemaal ingestuurd ;-) Verder , ach ja.. heb je de nieuwe Fiat meegenomen? Oh nee, is het een oude Vectra? Nee?! Ehm, jemig oh je hebt een Saab meegenomen. Goh leuk, hebben ze bij BMW een gsm antenne besteld? Nee? Was die standaard? Maar, maar, op de foto"s en reclames was de nieuwe 9-3 zo mooi? En nu in het echt? Nee de koets doet me werkelijk NIKS. Dan liever een Audi A4, BMW 3 of een Mercedes C klasse, nee ook geen Lexus, die is het ook net niet. Nouja, dan maar even binnen kijken hoor. De meeste middenklassers willen wel een beetje van de BMW faam hebben, en wat zie ik daar? Dit is wel wat overdreven veel richting BMW kijken, die deurpanelen van het interieur, is net de goedkope versie van de BMW E46 3 serie, maar dan met meer lelijk plastic. Ach ja, misschien ook een totaal verkeerde kleur. Dan het tapijt, niet mooi velours hoor, maar gewoon lelijk plastic geweven matten van de halfords ofzo. Stoelen zijn aardig, maar om nou te zeggen dat ze uitblinken, neuh, niet echt.

Wat een afzichtelijk dashboard zit er in de saab zeg, contracten met een pvc plantage ofzo? In mijn ogen ook een erg irritante tellerbak. De rare schaalverdeling van de overmaatse snelheidsmeter schreeuwt naar een bejaarde bestuurder, sport? ;-) De toerenteller hebben ze dan weer relatief klein gehouden, waarom dan toch? Het moest toch een sportieve wagen zijn? Nou die sportieve zwiepende turbo meter dan? Die is nog schizofrener dan de verbruiksnaald van BMW, die ook wel irritant is. Nee die turbo meter , da"s wel nuttig materiaal. Goed zo Saab! Goed, eens zien, motortje ki... oh... plastic plaat, geen motor te zien in die opel euh Saab. Kofferbakje dan maar, AAAAAAAAAARRRGGHHH!!! BEUGELS!!! Dit is afgrijselijk, koop je een relatief dure auto, zitten er gewoon beugels als scharnier van de achterklep. Wel zodanig dat ze geen koffers kunnen kraken door ruimte verslindende bekledingspanelen, maar heren, dit moet toch anders kunnen. Kijk eens naar Audi en BMW, prachtige scharnier mechanismen bij de Duitsers. Is dit nou waar die Duitsers volgens de reclame zo bang voor moeten zijn? Nou als het aan mij ligt, niet. Dit is ook geen sport sedan, maar een SPOT sedan.

Okay....dat was weer een uitgesproken mening van Tommy, zonder ook maar 1 blad voor z"n mond te nemen, maar goed dat is inmiddels een bekend gegeven:-)

Tot slot natuurlijk weer de conclusie en de concurrentie. Tja, da"s een moeilijke, je moet gecharmeerd zijn van het uiterlijk en het moge duidelijk zijn, ik ben er niet echt van onder de indruk, of je moet met een zwarte Aero voor de dag komen, dan wil ik mijn mening nog wel bijstellen. Maar goed de Nederlandse publieksintroductie staat in de planning tijdens de RAI in februari, nog even geduld dus. Onze Vector kost standaard € 36800,00, het speciale introductiepakket brengt de prijs op zo"n € 43000,00.

Met opties als een automaat en navigatie, die absoluut op m"n lijstje staan, zit je dan al gauw op zo"n € 49000,00.
Is dat nu duur of een supervoordelige aanbieding, als je vergelijkt met wat bekende middenklassers als een bv een Vectra, Mondeo, Laguna of de nieuwe Mazda 6 2.3, dan zitten de Zweden behoorlijk hoog in de boom. Maar als je de Duitse top 3 als concurrenten gaat beschouwen dan zijn de Zweden opeens wat prijs betreft weer in beeld. Leuk is nog wel te kijken naar z"n landgenoot, de Volvo S60, als je al de plusjes en minnetjes wat betreft uitrusting naast elkaar zet, kom je op bijna een exact

gelijke prijsstelling uit, da"s toevallig.....of ook niet, nee natuurlijk niet.

Als ik met dit budget ging shoppen, zou ik hem dan op m"n lijstje zetten.......nee, ga er maar vanuit dat ik dat niet doe, daar vind ik hem toch wel wat te saai voor. Voor veel minder dan de bovengenoemde eindprijs zijn in die klasse ook echt fully loaded modellen zoals een Vectra GTS 3.2, een Laguna 3.0V6 of een Skoda Superb 2.8 V6 te koop. En in de 50 Euromille prijsklasse is ook best wel een leuke 325 Exe of een mooie A4 verkrijgbaar, een klasse hoger komt dan een Alfa 166 of een Vel Satis en in eigen huis zelfs de 9.5 Aero Estate in beeld en dan wist ik het wel. Een definitieve dikke streep gaat nog niet door de 9.3, ik wil hem nog even het voordeel van de twijfel geven en wachten totdat ik de Aero aan de tand heb gevoeld.

VOOR:                              TEGEN
Rijeigenschappen                Hoge prijsstelling
Uitrusting                           Saai uiterlijk
Stoelen                              Ruimteaanbod
Besturing                            Plastiekerig dashboard
Versnellingsbak                   Vrij stugge vering
Afwerking