Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive

Nieuwe artikelen
Clio Sport 2.0 Phase 1

Clio Sport 2.0 Phase 1

De kleinste auto die ik voor een verslagje heb gereden…. Een camry? Nee.. een CLIO!! Waarom zou ik een Clio gaan rijden? Dat zijn toch van de stadsauto"s voor het vrouwtje? Zo"n ding dat het vrouwtje mee neemt naar de supermarkt, de sportclub en waarin de kids naar school gebracht worden? Ja toch? Of toch niet helemaal? Ehm, nee... kijk eens goed en de clio in kwestie ziet er toch net wat anders uit. Er zitten lichtmetalen velgen onder, de auto is flink verlaagd. Hmm, ook de bumpers zijn veel dikker en zijn voorzien van diverse luchtinlaten. Leuk, een mooi dakspoilertje ontbreekt ook niet. Ok, vooruit... dit is een stadsauto met race allures. Het ziet er vlot uit, maar het ontbreken van een dikke uitlaat verraadt dat er vast een 1.1 liter motor in hangt. Zo"n wil wel, maar kan niet auto.

Om het te bewijzen openen we even de motorkap om de 1.1.......oh... 2.0 16v Renault Sport motor te zien! Dit is dus echt geen normale clio! Een klein wagentje met een grote motor, dat belooft wat. Na deze grote verrassing moest ik m"n ogen even uitwrijven, even goed wakker worden. Even goed kijken.... ah er staat ook SPORT op de achterklep!! En die remmen lijken nu achteraf ook wat te groot voor een klein wagentje met brommerblok.

Even verder kijken in het interieur dan, de mooi met leder en alcantara beklede sportstoelen met "Renault-Sport" opschrift zitten heel fijn. Ze zijn comfortabel als een franse auto, maar omklemmen je als bestuurder als een heuze kuipstoel. Wel jammer dat ze vrij hoog in de auto staan, Ze zijn wel in hoogt verstelbaar, maar zelfs in de laagste stand lijk je een MB Sprinter te besturen door de zitpositie. Maar goed, een leuk kuipstoeltje met een laag stoelframe. Dan is het weer een beetje een vrouwenauto met kinderen. Er zitten immers maxi-cosi"s voorin de auto.

Verder zit er in de auto ook een met leder bekleedt sportstuur in. Dat leer is echter zo glad dat het net huishoudfolie lijkt, met het verschil dat dit ook echt glad is en huishoudfolie wel plakt. De zit positie is weer typisch Frans, je moet een aap zijn om er lekker in te rijden. Het stuur zit ver naar voren, dat creeert ruimte in de auto , maar het stuurt niet lekker. Tenminste, als je niet a-la-sjonnie met 1 handje op het stuur onderuit hangend LIGT te rijden. Het stuur is alleen in hoogte verstelbaar, maar helaas dus niet in lengterichting. Natuurlijk kan je de stoel dan naar voren zetten, maar dat is geen oplossing. Zelfs met slecht 1,70 m bestuurder krijg je dan last van het knoop in je benen fenomeen. Niet alleen de clio heeft er last van, zijn Franse collega de Peugeot 206 heeft er ook last van. Het sturen gaat direct, veel directer dan vele auto"s in die klasse, maar rond de middenstand is hij nog wel wat vaag. Er zit wel voldoende gewicht in het stuur, redelijk zwaar zelfs. Communicatie is ook goed, je weet waar de voorwielen mee bezig zijn. Dus ook dat je tot snelheden tegen 3 cijfers nog erg veel last van torque steer hebt. Niet een beetje, maar zo veel dat een sjon in zijn sjonnie rijstijl deze clio in no-time om een boom kan vouwen. Blijven opletten met gasgeven en zeker ook met 2 handen aan het stuur blijven rijden.
De pedalen zitten dan zo dicht tegen de stoel dat je Yoga moet kunnen om dan nog te rijden. En die pedalen dan, het koppelingspedaal moet je naar beneden trappen in plaats van schuin naar voren. Dit is wel even flink wennen. Het doseren van de koppeling verloopt hierdoor een stuk minder soepel dan een auto waarbij je in haast gewoon snel en doelmatig je voet met been en al naar voren gooit. Bij de clio moet je dus meer vanuit de enkel gaan trappen om het pedaal goed in te trappen. Doe je dat niet, dan wordt het tandjes poetsen.
Het rempedaal is op de eerste centimeters al ontzettend agressief, je lijkt veel harder te remmen dan je trapt. Je hebt alleen geen houten pedaal gevoel in deze clio. De vertraging is wel goed, maar dat had ik ook niet anders verwacht van zo"n kleine auto. Bij het aanremmen voelt de auto wel onstabiel. Je zwalkt alle kanten op en moet echt goed blijven sturen om niet achterstevoren te gaan. Deze auto heeft echt bijna geen gewicht op de achterkant.
Het gaspedaal zit zodanig opgesteld dat je wel heel&toe kan toepassen bij het aanremmen. Geen probleem.

Materialen zijn zoals je mag verwachten in de kleine auto klasse, typisch met veel harde plasticsoorten. Ze gaan niet stuk, maar mooi is anders. Grijs oogt duidelijk veel goedkoper dan donkergrijs. Ze hebben bij renault nog wel wat extra sportiviteit aangebracht door er witte, goed overzichtelijke, tellers in te zetten en de auto te voorzien van wat sportieve accenten als een sportief ogende pookknop. Deze is dan weer gekoppeld aan een 5 versnellingen handbak. Deze bak schakelt.......bizar vaag. Je roert echt in een pan met erwtensoep. Wat is nou de 1? Wat is de 3? En staat ie nou in z"n vrij? Ja toch? En dan sla je af...... je kan de pook zelfs in de versnelling nog 5 cm heen en weer bewegen. Bij veel andere auto"s is dat al de afstand die je in z"n vrij kan bewegen. Verder zijn de tandjes ook goed hoorbaar bij het schakelen. Net alsof er best wat speling op zit. Het zal wel niet, want ondanks dat dit een Phase 1 is, staan er niet gek veel kilometers op.

Hoe bevalt de motor dan? De motor is voor zo"n kleine auto gewoon een echte beul. Hij is snel, sneller dan gezond is voor zo"n kleine auto. Je zit net onder de 7 seconden op de 100 km/u en boven de 160 lijkt het al alsof je elk moment gaat opstijgen. Het is dat de vluchtleiding geen toestemming voor het opstijgen geeft en je maar gewoon op de weg moet blijven. Spass ohne ende is zo"n motor. Hij klinkt erg rauw en rasperig. Tot 5000 toeren heb je een koppelsterke stille motor en daarna breekt de hel los. Je wordt getrakteerd op een concert van motorgeluid. Typisch een opgefokte 4 cylinder. Hij reageert zo snel op het gas dat je denkt dat de auto je gedachten kan lezen, maar hoe kan het ook anders.... atmosferisch! Hij haalt z"n vermogen zonder turbo"s of andere kunstmatige beademingsapparatuur. Bij lage toeren wegtrekken vormt ook absoluut geen probleem , zelfs niet met 3 man aan boord. De motor trekt , trekt en trekt!
Een grappig detail is dat er op een gegeven moment een shift light gaat branden, nuttig en slim van Renault. Zo"n lampje kost praktisch niets en het geeft de auto een veel sportiever gevoel. Daarbij is het ook handig om af en toe eraan herinnerd te worden dat de volgende versnelling ingeschakeld mag worden.
Wat ook erg snel gaat in de clio is de benzine meter, deze daalt met grote stappen als je een beetje doorrijdt.

En hoe is de wegligging dan? Een auto met goede remmen, gevoelige besturing en een beul van een motor, zal daar een frans comfortabel onderstel onder zitten? Natuurlijk niet! Er zit een stug onderstel onder die korte en harde klappen nog wel dempt tot rijbewijs veilige snelheden. Je hebt dus niet meteen een niergordel nodig. Wel is het zodanig stug dat je op hoge snelheden wel bijna je auto uit stuitert en het allemaal niet meer zo veilig en zeker aanvoelt. Dit is duidelijk een lichte auto met een korte wielbasis. Rechtuit rijden doet de auto prima, zijwind gevoelig is hij niet echt. Maar remmen en gasgeven geeft zoals eerder vernoemd een zoekerige auto. Niet een beetje, maar gewoon een Mont Blanc aan torque steer.
Bij vol optrekken valt op hoeveel tractie de Clio RS heeft, geen stampende vooras, zelfs niet bij grof rijden. De demping hebben ze bij de Fransen goed begrepen. De kleine fransoos heeft zelfs zeer weinig last van wielspin. Je kunt bijna overal voluit, en dat met de relatief smalle 195 mm brede banden.
Het bochtengedrag is wat anders, zolang de bocht scherp is snijdt de clio de bochten als een ijshockey schaatser in de NHL, snaarstrak en als een kart! De auto gaat dan snaarstrak en vlak door de bocht met snelheden waar veel andere sportievelingen moeten afhaken. Is het dan alleen maar super? Nee, op lange doordraaiers en lange snelwegbochten op hogere snelheden voelt de auto nogal onstabiel. De kont lijkt mee te sturen en geeft een raar gevoel van een continu idee dat de kont je wil inhalen. Het is zelfs zo dat hij dat in stapjes doet , steeds weer opnieuw.

Maar als je rustig rijdt is er niks aan de hand. En rustig is ook maar relatief. Je kan gewoon heel sociaal correct rijden. Vrouwen kijken je na, die zien alleen een leuk stadsauto"tje en de jongelui zien meteen dat je een serieuze auto rijdt.
Scooter rijders hebben alleen nog niet door dat ze met een opgevoerde scooter nog steeds geen auto bij houden. Dit werd gedemonstreerd door een scooter die heel stoer met 70+ in wilde halen en geconfronteerd werd met..... het feit dat een auto veel sneller is. Het blijft een leuk spel, jammer is dan weer dat zo"n scooter rijder het persoonlijk neemt en je gaat achtervolgen met veel getoeter. En wat wil je dan als scooterrijder? Een auto is echt veel harder. En 3 man in een auto tegen 1 scooter rijder is niet echt een moeilijke zaak. Afremmen voor een kruising levert op dat je bijna een scooter in de achterkant hebt zitten. Goh, een scooter remt niet echt goed.... getuige dat de scooterrijder bijna op z"n plaat gaat. Misschien komt het met de jaren pas dat je in zo"n situatie sportief wordt en een duim opsteekt. Op een scooter probeer je ook mensen uit te dagen en eruit te rijden. Als je dat zelf overkomt moet je natuurlijk niet janken.

Conclusie van het verhaal? In de stad is dit een fun mobiel van de bovenste plank. Maar op hobbels en hoge snelheden voelt de clio toch aan als een kleine auto en dat is duidelijk een minder zeker gevoel dan een auto van een klasse hoger.
Maar voor een circuitdag op een autocross baantje zoals Midlands Lelystad lijkt me de Clio echt ideaal. Kort, wendbaar en zeer snel op korte bochten.
Het is alleen geen ideale 2e auto. Je geeft zo"n auto niet graag mee aan je nietsvermoedende partner. Die is beter bediend met een wat tammer model. Bovendien is zo"n clio met z"n enorme draaicirkel niet echt de ideale stadsvlieg voor het vrouwtje. Er moet immers ook nog ingeparkeerd worden. ;-)

Specificaties:
2.0 16v
172 pk/6250 rpm
200 Nm / 5400 rpm
0-100 7,3 sec
top 220 km/u

Natuurlijk om af te sluiten een bedankje aan de eigenaar die zijn clio ter beschikking stelde om er wat uren mee te sturen!