Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive

Nieuwe artikelen
Jaguar 3.0V6 Executive

Jaguar 3.0V6 Executive

Iets waar de Duitsers zo goed in zijn, dat hebben ze bij Jaguar ook al heel gauw geleerd, juist .... onzichtbare facelifts. 3 jaar na de introductie staat de "nieuwe" S-type in de showroom, van buiten alleen te herkennen door de geoefende autospotter. Maar van binnen en onder de motorkap en wagen is er veel, veel meer gewijzigd. Is die verandering ook een vooruitgang ..... het antwoord, is hieronder te vinden.

De ene Jaguar Dealer (verkoper) is de andere niet. Eigenlijk triest voor een dealer om te zien hoe 1 verkoper(ster) het helemaal kan verpesten voor de desbetreffende dealer waar hij of zij werkt. Voor de introductie van de gefacelifte S-type, kreeg ik een uitnodiging en ter plaatse deelde men mij op een hautaine manier mede, op mijn vraag wanneer ik een proefrit kon maken, dat komt tegen die tijd wel, wanneer u echt een keuze gaat maken. Nou vraag ik je.....eens maar nooit meer natuurlijk. Omdat mijn interesse in de S-type nog steeds aanwezig is, was er maar 1 optie, uitwijken naar een andere dealer. In de Haagse regio, werd ik op een manier ontvangen, die bij zo"n merk hoort. Meneer John, zeg maar wanneer, dan krijgt u van ons de hele dag een wagen mee die u wilt hebben, zo hoort het dus. Op mijn opmerking dat ik pas volgend jaar mijn uiteindelijke keuze ga maken, kreeg ik als antwoord, "maakt niet uit, u bent BMW rijder en ik wil u kennis laten maken met wat het Jaguar rijden is". Ook de uitspraken die de desbetreffende verkoper over verschillende leasemaatschappijen had, toonden aan dat hij een grote mate van objectiviteit en eerlijkheid tentoonspreidde. Prima, prima, de eerste punten heeft deze Jaguar dealer/verkoper binnen. Wordt het een Jaguar...... dan heeft deze dealer mijn handtekening al op zak. 


Maaaaar, of het Jaguar wordt ...... het is nog wat te vroeg om daar nu al een antwoord op te geven. Goed de S-type 3.0V6 Executive, 240PK en 300Nm, mijn keus dus en om terug te komen op de vraagstelling in de titel. Is dit een "Oude mannen wagen", ja en nee, ja als men mij rekent tot de groepering der oude mannen en nee als ik behoor tot het gezelschap der jonge goden in de kracht van hun leven:-). Concreet, voor elk wat wils dus. Om niet op de feiten en conclusies vooruit te lopen, eerst maar het facelift verhaal. Ruim 3 jaar geleden heb ik tijdens de bekende proefritten sessies, waar uiteindelijk mijn huidige wagen uit te voorschijn is gekomen, ook de 1e S-type uitgebreid onder handen genomen. Schitterende vormgeving, vond ik toen en geloof het of niet, dat vind ik nog steeds, chique vloeiende belijning, een aristocraat, mooi, fraai en ook nog eens apart, Engelse charme, wat mij betreft heeft het wel wat. Tijdens de RAI, begin 99, wist ik het al, bij de besloten publiekspresentatie stond ik toen voor het eerst oog in oog met de Engelse roofkat, ik was verliefd, dit zou haar worden, "haar" en geen "hem", anders zouden jullie nog iets van mij gaan denken:-). Liefde maakt blind hoor ik weleens, maar ach een proefrit, No Point dat zou vast wel prima rijden. Hoe teleurgesteld was ik dan ook na die proefrit, hoe mooi ze ook was, het karakter was niet best en de liefde was niet van blijvende aard. Is haar karakter nu 3 jaar na dato anders geworden, ja, ja en ja. Nou die facelift dus....waar bestaat die dan allemaal uit, van buiten, ach amper nodig om daar iets aan te veranderen, okay het Jaguar logo zit nu in de grille, nieuwe spiegels, andere raamomlijsting and That"s It. Maar dan het interieur en de techniek, vond ik toentertijd de ergonomie van het dashboard, de diverse Ford knopjes en de gehele afwerking van het interieur beneden alle peil.... kijk nu toch eens....wat een verbetering. Fraaie Jaguar groene klokkenwinkel, heel fraaie middenconsole voorzien van een  prachtig en zeer snel werkend DVD touchscreen navigatiesysteem, weinig tot geen Ford knopjes meer te bekennen ... en de ergonomie, goed, gewoon goed, nog niet echt top, maar meer dan voldoende. Wat was er in het verleden nog meer op aan te merken... een waardeloze automaat... in combinatie met de motor, abominabel, heel trage reacties op gasgeven, het leek soms wel een eeuwigheid te duren, gevaarlijk vond ik het zelfs. En kijk nu eens..... een nieuwe ZF 6-traps automaat, op een paar kleine aanpassingen na, exact dezelfde als in de nieuwe BMW 7-serie, een topautomaat nu, maar daar zal Tommy straks meer over vertellen. Ook de motor is onder handen genomen en wat te denken van het onderstel, vond ik de afstemming toen wat wispelturig, de ene keer te week en te veel overhellend en de andere keer weer te bonkerig op slecht wegdek en korte oneffenheden, kijk nu toch, het hele onderstel is aangepast, zouden ze dus echt naar mij geluisterd hebben :-) 


Ik zie dat Tommy al staat te popelen om zijn relaas over het rijden te typen, nog ff geduld, ik ben nog niet klaar. Nog even wat over de Jag vertellen. Het uiterlijk dus.....heel persoonlijk, maar ik vind haar nog steeds prachtig, of heb ik dat al gezegd. Sapphire Blue was de kleur, 2 grote uitlaatpijpen en standaard 16" lichtmetaal, wat ik overigens gelijk zou laten vervangen door de optionele 17" Sport velgen en dan in British Racing Green of Pearl Black, ja dat moest die worden. Van binnen, Sand leder en een ton sur ton kleurstelling, komt me bekend voor, heb ik nu ook, dus bij m"n volgende wordt dan anders. Wat is er nog meer te zeuren, een elektrische handrem met mooie verchroomde knop, mooi materiaalgebruik, best wel chique allemaal. Stoelen en stuur alles elektrisch verstelbaar met geheugen. Een net multifunctioneel stuurwiel, hoewel het hout niet had gehoeven, is te glad. Wat hebben we nog meer... het audio gebeuren, de standaard Alpine installatie klinkt meer dan voortreffelijk, opwaardering naar het Jaguar Premium Sound system is niet echt een noodzaak. De stoelen, redelijk goed, comfortabel, maar niet echt veel steun, aan de andere kant, in mijn geval zou ik evt. toch voor de Sport gaan en daar zitten sportievere stoelen in met meer zijdelingse steun. Verder was er niks zinvol wat ik miste, oh ja.... de Parking Assistance, niet standaard, maar een optie waar je echt niet buiten kunt, de Jag is van achter absoluut niet te overzien. Concluderend kan ik stellen, dat ik nu uitermate tevreden ben met het interieur, okay het is geen ruimtewonder, maar dat is BMW toch ook niet en okay er zijn wel wat dingetjes aan te merken op de afwerking en het af en toe wat goedkope en dunne materiaalgebruik, dat hebben de Duitsers toch wel beter voor mekaar. Ook de sloten van de gordels op de achterbank hadden wat netter weggewerkt kunnen worden. En tenslotte de kleine kofferbak en de ouderwetse beugels, had ook wat beter gekund.... but Who Cares, al die minpunten schaar ik maar onder de bekende Engelse Charme, perfect betekent niet altijd mooi... toch. Okay Tommy, your turn. 

Het rijden met de Jaguar S-type 3.0 Executive. Eerst maar weer eens klassiek muggeziften over de wagen.  De afwerking was nogal ehm, hoe zeg je dat.... BRITS! Ofwel, allerhande rubberen lijstjes zaten niet helemaal op de plaats waar ze moeten zitten. De klepjes waren dun en de raamrubbers waren slordig gemonteerd. Het algehele perfecte executive gevoel ontbrak dan ook. Juist door het goedkoop aandoende plastic waar John het al over had.  Her en der platen en knoppen die je in een Ford zou verwachten wat de kwaliteit betreft, want qua vorm was het niet als Ford te herkennen. Het gaspedaal , daar vertel ik zo nog wat over. De beugels van de achterklep waren door J al genoemd, maar de klep was ook niet echt stevig. Je kon de geopende klep gewoon heen en weer duwen. Alsof het van colablikjes was opgetrokken. Nou dan nu echt over de wat positievere punten van deze wagen. De auto is zoals J al zegt .... bloody gorgeous, truly a beauty! Dit is een kar met sex appeal, hier kunnen de heren citroën nog wat van leren: "MOOIE KAR MAN!!!" , hoe durven ze dat over een xsara te zeggen ;-) .. Het lichte leer icm de donkere lak staat natuurlijk ook zeer chique en in mijn ogen hoort die houten plaat in het dashboard erbij als thee om 4 uur! J hoe durf je! Hout HOORT in een Jag! Hout hoort erbij als offset persen bij J! Hout IS Jag! Jaguar Hout = JH = John Hoornweg! Hoor je?! Zo da"s dan weer duidelijk. En verder? Tja die tellerbak, die is dan wel versierd met een Jaguar logo maar oogt absoluut weer niet duur...  De stoel, elektrisch verstelbaar schuift naar achter en het stuur naar voren als je de sleutel uit het contact houdt... geweldig! Helemaal top. Het instellen van een goede zitpositie is weer een ander probleem, je lijkt altijd een te kort been te hebben, wat dan nog versterkt wordt doordat in de testauto het gaspedaal miste en ik nog verder naar voren moest om het stokje te gebruiken als gaspedaal, het zat puur op het rempedaal afgesteld al iets te krap, maar afgesteld voor het gas dacht ik dat ik in een dwangbuis had plaatsgenomen, a very luxurious straight jacket that is. Genoeg gezeurd, starten die hap...  hmm ja, dat klinkt als een 6 pitter, GAS! Hey lekker, de heren bij Jaguar hebben weer het echte Jaguar geluid in de uitlaat weten te tunen, ook al hangt er een Ford blok in, het klinkt echt lekker vol van achter, de uitlaten zorgen voor precies een perfecte luidheid in het interieur met een mooie ronk. Lekker diep en vol, heerlijk. Wegrijden dan, de pook moet naar DRIVE in de 6 traps ZF automaat. Deze kan je in elke versnelling "locken" tot aan de 5, apart.. weer eens iets anders dan de steptronic bedieningen van de concurrentie. Maar handig? Alleen als je een caravan hebt en zeg nou zelf... hang je een caravan achter een Jag? No f*cking way of course! Maar goed, je laat de bak dus altijd in D staan, in de normale stand echter niet. De normale stand is te traag met de gas reacties , er moet door  de heren gummers dus gereden worden in de sportstand, voor de standaard stand heb ik nog te weinig grijze haren. ;-) Nou pakt ie lekker op, mooi vlot en schakelen doet de bak ook feilloos, snel, soepel. Terugschakelen lijkt ook zeer alert te gebeuren waarbij de geneigdheid naar een handbak direct weg is. Ook de handmatige bedieningen zijn totaal overbodig. Als je rustig rijdt, schakelt de automaat mooi vroeg en stilletjes. Trap je de roofkat op z"n staart, dan gaat het spinnen over in een krols gejank van de kat en werkt hij alsof er een record op het spel staat. De Jag heeft een soort dr Jeckyll and mr Hyde gevoel gecreeerd. Natuurlijk is dit gevoel zeer persoonlijk, maar het tweeslachtige karakter staat me zeker aan. Uh oh... zie ik toch een grijze haar?!  Wat hard gaat moet natuurlijk ook weer remmen, maar oh oh oh, wat valt de Jag hier even in het verkeerde keelgat. Het vermoeden was er dat er iets mis was met de rem druk pomp. Het pedaal bouwde zeer inconsistent zijn remdruk op en gaf ook een erg eigenaardig raar verend gevoel. Het klopte gewoon niet. De vertraging was echter wel goed, zelfs zo geregeld dat je bij het remmen voor een stoplicht niet meer de rem hoeft te lossen om een domper te voorkomen. De Jag staat volkomen smooth stil. Een noodstop maakt de Jag tot een paniekstop. De motor sloeg af en wilde een tijd lang niet starten. Hierbij kregen we een melding te zien "storing in motorelektronica" op de board computer. Wow... very british... ;-). Na wat geklooi en contact verbreken startte de wagen weer, maar niet zonder de melding: "ESP niet beschikbaar" , ehm ja, ok... ik weet wel een paar mensen die HEEL blij met zo"n systeem zouden zijn. Maar goed, andere elektronische gadgets? Jazeker! Een elektronische handrem zoals in de Renault Vel Satis , een handrem die uit zichzelf ontkoppelt zodra je het gas loslaat... tenminste.. dat was de bedoeling want vergezeld met de melding "handrem defect" bleef de handrem erop staan en kwam de bolide niet meer van z"n plaats. De kat verplaatste geen poot. Hulpeloos probeerde hij als een kat met dwarslaesie weg te komen. Pas na 4x herstarten vloog de handrem los. Deze storingen gebeurden allemaal op onverwachte momenten zonder enige provocatie, en dat op de openbare weg terwijl er mensen aan kwamen. Lekker betrouwbaar allemaal weer.  :P 

Het sturen dan? Precies, direct, maar erg licht zijn de keywords van deze stuurinrichting. De auto reageert al op heel kleine stuuruitslagen, geeft voldoende info door de met leder en hout afgewisselde stuurwielrand, maar stuurt o zo licht. Zelfs op snelheid komt er maar weinig gewicht in het stuur bij. Dat had wel iets zwaarder gemogen tijdens het sporten. Licht sturen is natuurlijk wel ideaal voor de stereotype drukkerij eigenaren die al 30+ jaren ervaringen hebben in auto"s........met parkeren.. ;-)  

Het onderstel is ook geslaagd, stevig en toch comfortabel. Minder hard slaan dan de inmiddels befaamde sienarot E39 BMW, maar dat komt ook door de 225 brede 16 inch Pirelli P6000 gummetjes die gewoon een flink bolle bandwang hebben. Het is een comfy ride with a hint of sportiness. En dat het sportief kan bleek wel. Zie ook het filmpje, voor degenen die de Totalbocht nog niet kenden, de befaamde bocht die door bepaalde mensen als mooiste bocht van Nederland is betiteld was prooi van de roofkat. Een vochtige bocht.... onschuldig grazend.... een sluwe roofkat... loerend op zijn prooi... afwachtend...(voor een stoplicht :-P) sloeg zijn slag! GAS, de achtervolging werd ingezet, de roofkat besprong de nog vochtige Totalbocht met verve en haalde hier zonder echt angstzweet meer dan 110 km/u.(teller tegen 115) Een aanduiding dat het hard ging bleek wel dat de op de rug van de roofkat zittende John een pandabeer imiteerde met wat "woooohooooo ooooohhhhh" geluiden ;-) Zelfs met een dotje extra gas op aanraden van Moby, hij zei immers "GO!!" viel de balans nog iets te veranderen in de bocht, maar bleef makkelijk op te vangen. Het ging gewoon beter dan ik had verwacht , dat had ook de modeo rijder niet verwacht die even later bij stoplicht naast de Jag ging staan en maar bleef kijken met een verbauwereerde kop. Maarja, dan weer verder met wat gezeik. Rolgeluid valt ook alleszins mee. Maar windgeruis had de Jaguar wel wat, in ieder geval meer dan in de benchmark executive saloon van deze klasse. Maarja, waar gaat het nou om in zo"n wagen? Het rijdt gewoon goed en ziet er verdraaid goed uit. Bovendien heeft Jaguar het voordeel van "badge value" , je rijdt immers een Jaguar!!! En dat alleen is velen al genoeg om een handtekening te zetten onder de Jaguar ipv te gaan voor het perfecte Duitse trias, Audi, BMW, Mercedes. Wetende dat de 3 gewoon betere auto"s zijn, beter afgewerkt en duurdere materialen heeft, hebben geen van de 3 het appeal van een Jaguar. Een auto die qua karakter nog het best overeenkomt met BMW. Sportief EN comfortabel. Image is everything? Jaguar it is... but if quality counts... the money goes to Germany. Either 3 of the top Germans. Nou John, wat jij? 

........Ik sta nu echt met een mond vol tanden, prachtverhaal Tommy. Wat kan ik hier in vredesnaam nog aan toevoegen, niks toch. En nu ook helemaal 100% mee eens. 

De conclusie en de concurrentie dan maar. Wat Tommy feitelijk al zei, de concurrentie zit vnl in de Duitse hoek, kijken we bijvoorbeeld naar de MB E klasse en de 5-serie, dan zit de S-type daar qua prijsstelling net een haartje onder. Onze S-type Executive automaat kost standaard het lieve sommetje van € 63430,00. Zou ik voor de S-type gaan, dan kwam er een Sport Automaat voor de deur te staan, incl. div. opties zoals Navigatie, Xenon, Regensensor, PDC en nog zo het een en ander zit je op een eindprijs van zo"n € 72000,00. Niet mis dus, maar aan de andere kant, een gelijkwaardig uitgevoerde E320 of 530I kost nog een paar duizend Euro duurder. Hoewel je niet mag verwachten, dat als je hiertussen gaat kiezen, de prijs echt belangrijk is. Het is meer een smaakkwestie, qua rijden zit er niet m.i. niet echt veel verschil tussen de 3, qua afwerking en materiaalgebruik.....tja, daar verliest de Jag het wel degelijk. 

Voldoende om op m"n shortlist te komen......wis en waarachtig, de roofkat heeft door deze facelift een enorme sprong voorwaarts gemaakt ....en is op z"n pootjes terchtgekomen. Ondanks de missertjes die ik gewoon onder de noemer Engelse charme plaats, is de Jaguar S-type 3.0V6 Sport automaat naast de Vel Satis 3.5 Initiale en de MB E 270CDI de 3e belangrijke kandidaat om de beoogde opvolger te worden. Liefde maakt nu nog maar een klein beetje blind. 

VOOR:  
Een Beauty, Uitstraling, Comfort, Motor, Automaat, Rijeigenschappen, Prestaties, Chique interieur  

TEGEN:  
Remmen, Materiaalgebruik niet allemaal top, Afwerkingsdetails, Kwaaltjes aan testwagen, Kleine kofferbak, Windgeruis

Prestaties
140 pk 300 Nm
0-100 7,9 sec
Vmax 235 km/u
nieuwprijs 63430 euro

Zie ook: http://www.jaguar.nl