Meest recente test
Jaguar 3.0V6 Executive

Nieuwe artikelen
Lancia Thesis 3.0V6 emblema

Lancia Thesis 3.0V6 emblema

Dat de Thesis van adel is, dat is heel duidelijk te zien. En opvallen doet deze Italiaan zeer zeker. Dat is iets wat wij tijdens de proefrit meermalen hebben ondervonden. Mooi of niet mooi, een kwestie van smaak, maar met deze stijlvolle en wat klassiek gelijnde Thesis heeft Lancia, onder leiding van de Amerikaanse ontwerper Peter Robinson een wagen neergezet die duidelijk afwijkt van de bekende gebaande paden. Alle lof hiervoor natuurlijk, maar of deze weg de juiste is, dat kan alleen de toekomst uitwijzen.

De ambiance tijdens de exclusieve Nederlandse voorintroductie voor een select gezelschap van potentiële kopers, was van hoog niveau. Als rode draad liep hier de bekende Lexus slogan "Red Carpet Treatment" doorheen. Alles in de stijl van een vorstelijke behandeling van de klant. Het was al langer bekend dat het Fiat concern het merk Lancia opnieuw in de markt zou positioneren, net zoals Lexus bij Toyota, moet Lancia bij Fiat de exclusieve en luxe divisie gaan vormen. Een handvol streng geselecteerde dealers zullen in Nederland voor de verkoop gaan zorgdragen, een op werkelijk alle wensen van de klant inspelende haal- en brengservice is bij de Thesis dan ook te regelen. Wil je een chauffeur als de wagen een servicebeurt nodig heeft, No Problemo. Moet de wagen voor onderhoud in Tietjerkstradeel worden opgehaald en in Valkenburg worden teruggebracht, No Problemo. Als vervangend vervoer een zelfde wagen, u zegt het maar, op al uw wensen heeft Lancia het passende antwoord. Uitgebreide proefrit maken, maar natuurlijk..... hoe lang wilt u erin rijden..... een dag... twee dagen.... een lang weekend naar uw buitenverblijf in St. Tropez, vanaf Augustus kan dat allemaal, dan staat de Thesis officieel bij de Nederlandse dealers. Dat dat wat mag kosten werd ook wel duidelijk bij het horen van de aanschafprijs van Lancia"s paradepaardje, zeg maar gerust paard trouwens. De Thesis is namelijk een vrij forse, zware (1750 kg) en kostbare wagen, maar daarover straks meer. 

Na de ontvangst met luxe hapjes en drankjes op landgoed Vollenhoven, werd het tijd naar de videopresentatie te kijken en te luisteren. Goh... wat was die Thesis eigenlijk goed:-). De Lancia meneer had niets dan lof voor de Thesis, comfortabel rijden, de Thesis staat op eenzame hoogte. Sportief rijgedrag meneer... de nieuwe Skyhook wielophanging met z"n elektronisch geregelde schokdempers zorgen voor de rijeigenschappen van een sportwagen. Probeert u dat straks tijdens de proefrit maar uit, naast me zag ik Tommy al gniffelen, een kolfje naar z"n hand. Verder kwam er een hele waslijst aan standaard opties, toeters en bellen voorbij. Klopt, bijna alles wat je kon bedenken was standaard leverbaar op de Emblema, maar niet alles..... Natuurlijk voor Lancia zijn een hele hoop van deze opties nieuw, maar als je gewend (verwend) bent aan wat de Duitse top 3 en ook bv een Vel Satis kan leveren, tja dan hoorde je feitelijk niks nieuws. Of het moet de diffuse luchttoevoer van zowel koude als warme lucht zijn, dit geschiedt bij de Thesis door middel van vele honderden kleine gaatjes in het dashboard, heel fraai allemaal. Voor de rest, echt alles wat je wil is leverbaar, of toch niet..... op mijn vraag aan de Lancia meneer of er ook rolgordijntjes voor de achterzijruiten leverbaar waren, kreeg ik een helaas, maar niet, als antwoord, de achterzijruiten waren toch al iets donkerder getint werd er nog aan toegevoegd. Blijft wel jammer, zeker omdat Lancia stelt dat dit ook een wagen is om met chauffeur te rijden, alle comfort dus voor meneer de Executive achterin, die ongetwijfeld wel deze optie zal missen, net zoals mijn kinderen trouwens. 

Naar buiten dan, met een briefje in m"n hand waarop nr. 8 genoteerd stond, gingen wij op zoek naar dit nummer. Lancia had voor deze gelegenheid 10 Lancia"s uit Italië laten overkomen, allen met Italiaans kenteken en allemaal met dezelfde 3.0 V6, 215 PK leverende motor, voorzien van een 5-traps Comfortronic automaat. Het enige verschil tussen de wagens was de aankleding, de "goedkope" Executive en het meest luxe paard van stal, de Emblema. Helaas was nr. 8 een Executive, Bordeaux Tintoretto, mooi was de kleur wel, dat zeker, Tommy voelde zich ook helemaal op z"n gemak, bijna dezelfde kleur als zijn BMW met wieldoppen:-). Waarom jammer dat het geen Emblema was ? Iedereen die mij een beetje kent, weet wel waarom. Ik ga namelijk altijd voor luxe en als ik voor een Thesis ga... dan zeker voor de Emblema. Zo"n Emblema wat mot dat dan kosten...... € 62.500,00, hoorde ik daar iemand zeggen, dat dat duur is ?....... Ja, dat vind ik eigenlijk ook wel, ondanks dat de wagen boordevol standaard spulletjes zit, om maar wat te noemen, Bi-Xenon, leer/alcantara bekleding, alles maar dan ook werkelijk alles natuurlijk elektrisch verstelbaar, separate airco achterin, Navigatie + Connect systeem, Bose 300W hifi incl. CD wisselaar, 8 airbags, ESP, automatische elektrische parkeerrem, multifunctioneel stuurwiel, stoelen en stuur die automatisch meer ruimte maken bij de instap en ga zo nog maar even door. Maar dan.... ik mis toch nog wat opties en in tegenstelling tot bv een Lexus GS300 Executive of een Renault Vel Satis 3.5 Initiale, wil ik er toch nog wat spulletjes bij hebben. In de optielijst ontdek ik best nog wel wat noodzakelijk:-) materiaal, zoals 17" lichtmetaal, Metallic lak, Keyless Entry systeem, volleder, binnen- en buitenspiegels met aut. anti-verblindingsfunctie, alarm en PDC voor- en achter. Wel vreemd dat diverse van net genoemde opties, niet standaard zijn. Zeker omdat de prijs dan vrij gauw richting € 70.000,00 gaat. 
En dat is werkelijk veel geld, zeker als je kijkt naar de reeds eerder genoemde Vel Satis en GS300 die werkelijk fully loaded voor resp. € 57.000,00 en € 64.000,00 in de prijslijsten staan. 

Bewust worden de namen BMW en Mercedes hier even niet genoemd, natuurlijk.... deze wagens zijn nog iets duurder, maar als volstrekte nieuweling in deze klasse, kan en mag Lancia nog niet de concurrentie met de E-klasse en 5-serie aangaan. Daar komt echt wel wat meer bij kijken. Maar goed..... daar kwamen we niet alleen voor. Rijden willen we. De studenten die door Lancia waren ingehuurd om de rijders te begeleiden stonden al met de sleutels klaar. Instappen en na wat uitleg konden we op pad. Daar wij met z"n tweeën waren, mochten wij de dubbele route rijden, eerst ik een halfuur en daarna Tommy een halfuur. Niet lang natuurlijk, maar dat was niet anders. De uitgebreide proefrit volgt nog wel in Augustus. Bijkomend nadeel van deze korte tijd is natuurlijk ook het ontbreken van foto- en filmmateriaal, daar was geen tijd voor vrij te maken. De fotosessie heeft dan ook statisch plaatsgevonden bij de presentatiemodellen die stonden opgesteld op het landgoed. Eenmaal in de wagen gezeten, moet ik heel eerlijk toegeven, prachtig materiaal allemaal, van mooi alcantara via stroken mat echt hout en nappaleder naar aluminium. Chique hoor... past heel goed bij de buitenkant, mooi of niet mooi....oordeel zelf. Laat ik het zo zeggen, "t heeft wel wat. Op het eerste gezicht zat alles prima, netjes en verzorgd in elkaar. Best heel luxueus.... tjonge, jonge wat ben ik lang van stof zeg......rijden willen we :-) Okay, okay, omdat mijn half uurtje vnl. bestond uit file-rijden, voor stoplichten wachten en achtervolgingen van zwaarbeladen vrachtauto"s komt hier Tommy"s relaas, die natuurlijk weer ruim baan kreeg om de wagen wat beter te leren kennen. Het geluk is met de domme zeg ik maar :-) 

Het rijden met de Lancia Thesis. Eenmaal achter het stuur van de Bordeaux Tintoretto Thesis, viel meteen op dat een echt lekkere zitpositie niet goed te vinden was. De Grigio alcantara beklede zetels hadden net achter de knieen een dikke steun waardoor echt ontspannen de benen neerzetten niet lukte. De stuurkolom penetreerde ook teveel in de voetenruimte waardoor je steeds met de knieen tegen de kolom stoot.  De stuurkolom is zowel axiaal als vertikaal te verstellen zoals we gewend zijn in de executive class automobielen. Ook de must be there knoppen waren op het stuur aanwezig. De stoelen waren met de hand naar voor of achter te schuiven, maar verder elektrisch verstelbaar in alle richtingen. Het overzicht is niet verkeerd en het dashboard is netjes met degelijke materialen gebouwd, maar die tellerbak, dat kan echt niet, een stuk grijs plastic met zilver geverfde streepjes die veel te dik opgelegd waren. Het deed denken aan een goedkoop Fossil horloge. De bediening met het Connect systeem vereiste weer de nodige uitleg van de door Lancia ingehuurde meerijdende student chauffeur. Het was voor het gevoel gewoon hetzelfde systeem dat Alfa Romeo in zijn auto"s inbouwt en het verbaast me ook niks dat Fiat zijn produkten over zijn merken verdeelt en deelt. Ergonomie was wennen, knoppen zitten waar je ze niet verwacht en bv een SOS knop op een plek die je makkelijk per ogeluk aanraakt. Verder is er dan gelukkig voor als je echt niet meer weet wat je met de auto moet doen de "ESC" knop naast het scherm te vinden waardoor je altijd eruit komt. Je mist eigenlijk alleen de drie toetsen "Ctrl, Alt en Delete", zal dan vast geen Window$ based systeem zijn. Genoeg geluld, de wagen heeft een 3.0 V6 met 215 paardjes en 263 Nm die via een prehistorische comfortroni automaat op de voorwielen gebracht moeten worden. Natuurlijk was de auto voorzien van elektronische wegligging, pardon..... ESP. Volgens Lancia allemaal zeer innovatieve technieken die in de auto aanwezig waren, maar voor diegenen die al in een concurrent rijden van de Thesis is er niks nieuws onder de zon, sterker.... je mist nog wel een en ander aan zaken die standaard hoorden te zijn. Starten, de wagen is mooi stil. Even gassen, ja dat kunnen de Italianen wel, er komt een mooie zingende 6 pitter toon uit het vooronder. Goed rijden dan, de automaat is... ja... afkomstig uit een jaren 60 auto?? Bij een stoplicht vol van kiet gaan moet je met zo"n motor toch wel een Corsa 1.2 eruit trekken, maar niets is minder waar. De eerste 10 meter verlies je van een Corsa! De automaat reageert enorm traag op bestuurders input en weet echt niet wat die doet, de automaat is zeker ontwikkeld met MS-DOS 3.00....  Schakelen gaat... schokkend, ook gas los schokt de automaat. Bij kickdown valt ook op dat de automaat al bij 6200 rpm schakelt. Dan maar in de manual stand die GEEN fail safe setting kent, ofwel, deze automaat laat de bestuurder rustig de begrenzer induiken. Op het laatste witte streepje van de toerenteller ramt de wagen de begrenzer in, NIET in het rood dus, dat is een dikke misser van de meters. Om nog eens de traagheid van de bak in manual te demonstreren... als je vol vertrekt en denkt dat je op het een na laatste witte streepje nog een schakelcommando geeft, wacht de automaat nog een seconde en hang je alweer in de begrenzer. Nee echt, elke concurrent heeft een beter schakelende automaat. Dit is echt een van de mindere automaten die op de markt is en dat op een Lancia van minimaal 62000 euro. De besturing van de auto gaat zeer licht op lage snelheden, maar wint aan gewicht bij hogere snelheden waarbij de auto als een vrachtwagen rechtdoor wil, deze wijkt niet af. Maar oh oh oh, wat is hij indirect. Je kan het stuur in rechte lijn een behoorlijke slag heen en weer draaien zonder dat de auto erop reageert. Een auto die ideaal is voor ex-muziek molen draaiers. Er valt dan ook op dat je voor straatje keren 12,2 meter nodig hebt tussen stoepranden. Een enorme draaicirkel dus, toch raar als je nagaat dat de italiaanse straatjes niet bepaald ruim bemeten zijn. De auto remt wel zoals het hoort, geen op of aanmerkingen hier. De auto stond op  Michelin Primacy banden die het in elke bocht uitgilden. Bochten zijn duidelijk niet het terrein van de Thesis. Op verzoek kon afgeweken worden van de route en werden er wat bochten opgezocht waarbij blijkt dat zo"n groot stuk staal zich best beheerst en controleerbaar om een bocht laat smijten, richtingsveranderingen doorstond de glimmende Thesis met glans en het enige drama is het enorme bandengepiep.  Al met al is de Thesis duidelijk een auto die de italiaanse harten streelt, een mooie auto waar functie de vorm volgt. De ultimate tegenpool van bv een Camry. Maar wetende dat er een serieus prijskaartje aan hangt en de auto qua techniek en rijden niet aan de concurrenten kan tippen, lijkt het erop dat Lancia een zware toekomst tegemoet gaat met de Thesis. 

Nou John, jij mag weer verder mijmeren over deze bella macchina. 
Zo dat was een aardige berg kritiek, zeker geen BMW, Tommy :-) Maar zonder dollen, laat ik het wat anders formuleren, de wagen viel me niet echt mee. Tuurlijk was het te kort om een gefundeerd oordeel te vellen, maar punten als de matige automaat, de in de weg zittende stuurkolom, de reacties op het gaspedaal en de indirecte besturing vielen mij ook op. De wagen is duidelijk in eerste instantie gemaakt voor comfortabel en rustig cruisen, op de autoweg mag dat best met een hoog gemiddelde, maar een sportief rijkarakter, zoals de Lancia man tijdens de presentatie diverse malen benadrukte, dat was echt niet te ontdekken. 

Zowel wat het uiterlijk, het interieur, als het comfort betreft kan deze Thesis echt mee met z"n concurrenten, maar wat rijden betreft, uit ervaring kan ik dan zeggen, hier verliest de Thesis toch wel wat terrein op de Vel Satis, GS300 en zelfs de Alfa 166 3.0, die alle 3 ook nog eens veel tot aanzienlijk veel goedkoper zijn geprijsd. 
Op dit moment staat er bij mij in potlood een streep door de naam Thesis, of die potloodstreep ook echt onuitwisbare inkt gaat worden, zal de uitgebreide proefrit in Augustus moeten uitwijzen. Door het uiterlijk en het mooie interieur (Emblema) geniet de Thesis nog een paar maanden het voordeel van de twijfel. Maar om een plaatsje op m"n Shortlist te krijgen, waar op dit moment alleen de Vel Satis 3.5V6 Initiale en de Mercedes E270CDI Avantgarde staan genoteerd, zover heeft de Thesis het nog niet geschopt. 

VOOR: Uiterlijk, Materiaalgebruik, Interieuraankleding, Vering, Mooie stille motor, Red Carpet Threatment. 
TEGEN: Prijs, Automaat, Ergonomisch niet top, Missers in uitrusting, Besturing, Slechte reactie op gasgeven.

Prestaties: